Système de pression des pneus réglable utilisé pour la première fois en compétition à Dwars door Vlaanderen
Un système de moyeu Gravaa KAPS (système de pression d’air cinétique) a été repéré sur le Cervelo S5 du pilote Team Jubmo-Visma Edoardo Affini à Dwars door Vlaanderen aujourd’hui.
Les photos du vélo partagé sur Twitter (s’ouvre dans un nouvel onglet) avant la course, le Cervelo S5 est équipé de jantes en carbone Reserve (habituellement utilisées par l’équipe) montées sur des moyeux avant et arrière Gravaa KAPS. Ces moyeux disposent d’un système de pression des pneus réglable utilisant les commandes Bluetooth et Ant+ pour permettre au pilote d’ajuster et de contrôler la pression des pneus via une unité de commande montée sur le guidon.
Cela donne aux cyclistes la possibilité de réduire les pressions pour les pavés ou les terrains accidentés et de les augmenter à nouveau sur un tarmac plus lisse. Actualité du cyclisme n’a pas pu trouver de prix pour le seul moyeu, mais la paire de roues de route GRAVAA R-40 | 44 est au prix de 4 299 €.
Gravaa (s’ouvre dans un nouvel onglet) est basé aux Pays-Bas et leurs moyeux KAPS abritent une petite pompe haute pression contrôlée par embrayage qui est entraînée par la rotation de la roue du vélo et contrôlée par une carte de circuit imprimé électronique (PCB). La pression des pneus peut alors être contrôlée par une commande montée sur le guidon ou une application. Il semble que la pompe puisse gonfler un pneu directement ou à partir d’un réservoir tampon intégré dans les moyeux en quelques secondes, un système de valve permet également une diminution rapide de la pression en cas de besoin.
Crucialement pour une équipe professionnelle, les moyeux ne créent aucune traînée supplémentaire et la pompe tourne avec les moyeux eux-mêmes. Le système pourrait fournir un avantage utile et potentiellement critique à Paris-Roubaix, en particulier, et pourrait lutter contre les pertes de puissance dues à la résistance au roulement sur les pavés de la course.
👀 On dirait qu’Affini teste le système de pression d’air réglable KAPS. #DDV23 #DDV pic.twitter.com/myK3cltMrF29 mars 2023
L’équipe DSM avait précédemment suggéré d’utiliser le système de «gestion de la pression» Scope Atmoz avant le Paris-Roubaix 2022. Cependant, l’équipe a choisi d’utiliser ses roues Shimano Dura-Ace d’origine pour la course.
L’équipe a initialement suggéré de tester le système pour le Tour de France en 2022, mais a de nouveau choisi de ne pas l’utiliser en compétition.
Les essieux montés de 3 000 £ n’ont pas été utilisés de manière compétitive par l’équipe, mais ils ont récemment affirmé que la technologie était un « projet en cours ».
Comme les moyeux KAPS, le système Scope prétend également n’ajouter aucune résistance supplémentaire et utilise des commandes sans fil montées sur le guidon. Donc, sur le papier, au moins, les systèmes semblent similaires.
Gravaa a publié des informations sur un Essai Paris-Roubaix ils l’ont fait et les économies de puissance revendiquées grâce à l’utilisation de pressions plus faibles sur les sections pavées ne sont certainement pas à renifler. Des tests sur le secteur de pavés de Camphin-en-Pévèle sur lequel passe la course montrent une économie de 25 Watts à 35km/h entre les pneus en abaissant la pression de 6 bars à 3 bars. Et une économie de 57 watts lorsque vous roulez à 35 km/h en diminuant la pression de 4,5 bar à 2,5/3 bar des pilotes d’essai.
Dans le peloton d’aujourd’hui, où les petites économies de puissance à un chiffre sont très appréciées, les économies de puissance potentiellement énormes revendiquées pourraient représenter la différence entre gagner et perdre la course. Les équipes semblent certainement conscientes des économies potentielles et des avantages, peut-être pouvons-nous nous attendre à voir un système de gonflage des pneus ensanglanté sur les pavés de Roubaix cette année si les résultats des tests de course sont favorables.
