L’UCI ratifie les règles contre la tromperie aérodynamique des contre-la-montre des voitures d’équipe
Selon un rapport en Het Nieuwsblad (s’ouvre dans un nouvel onglet)l’UCI a entériné une règle interdisant aux voitures des équipes de donner à leurs coureurs un avantage aérodynamique lors des contre-la-montre lors du Congrès de l’UCI qui s’est tenu à l’Hôtel Fairmont de Monaco.
La règle est venue après l’émergence d’une tendance d’équipes à suivre des coureurs individuels avec la galerie de toit de la voiture d’équipe remplie de vélos.
Pendant Tirreno-Adriatico, Filippo Ganna a été suivi par une voiture Ineos Grenadiers empilée avec huit vélos – bien plus que nécessaire pour tout problème mécanique pouvant survenir lors d’un test de 13,9 kilomètres. La voiture Quickstep-AlphaVinyl de Remco Evenepoel était également ornée d’un rack complet de vélos. Ganna a gagné par 11 secondes sur Evenepoel, avec l’éventuel vainqueur du classement général Tadej Pogacar (UAE Team Emirates) en troisième à 18 secondes.
L’UCI n’a pas limité le nombre de vélos qu’une voiture d’équipe pouvait transporter. Au lieu de cela, l’instance dirigeante a augmenté la distance à laquelle la voiture de l’équipe doit rester derrière le coureur de 10 mètres à 15.
Richard Kelso, professeur agrégé adjoint à l’Université d’Adélaïde, expert en mécanique des fluides, en aérodynamique et en ingénierie sportive, a déclaré Actualité du cyclisme plus tôt cette année que la plus grande surface d’une voiture d’équipe empilée avec des vélos pousse plus d’air devant elle, réduisant la vitesse du flux d’air autour du pilote. Ceci, à son tour, réduit la traînée et permet une amélioration des performances. « C’est petit mais c’est suffisant [to make a difference] », a déclaré Kelson.
Le professeur belge Bert Blocken a fait des recherches sur la question et a montré que le bénéfice pouvait atteindre 3,9 secondes sur 50 kilomètres, ou une seconde complète pour Ganna à Tirreno-Adriatico.
Un écart de 15 mètres entre le coureur et la voiture de l’équipe éliminerait effectivement un avantage, et l’UCI a mis en place la règle en octobre. Elle est devenue officielle aujourd’hui et débutera à partir du 1er janvier 2023.
Ils auraient également apporté des ajustements aux réglementations pour les ajustements de vélo de contre-la-montre, en ajustant la distance requise entre la pointe de la selle et l’extrémité des extensions de barre, la chute des coussinets de bras et le recul de la selle.
L’UCI a également discuté des plans pour les numéros de dossard sans épingle après avoir demandé en juin que les coureurs cessent d’utiliser des poches à numéro en filet ou d’autres solutions sans épingle pendant les étapes sur route. Les coureurs étaient toujours autorisés à utiliser des numéros de dossard sans épingle pour les contre-la-montre.
D’ici 2024, l’UCI vise à disposer d’une solution standard de l’industrie pour les numéros sans pin.
