Jumbo-Visma passe au tubeless pour les pavés du Tour de France suite à des incidents d’effondrement de roue
L’équipe Jumbo-Visma a confirmé mardi qu’elle éviterait d’utiliser les roues tubulaires Shimano qui se sont effondrées, lors d’incidents distincts, sous Christophe Laporte et Wout van Aert à Paris-Roubaix ce printemps.
Au lieu de cela, l’équipe passera aux nouvelles roues Shimano Dura-Ace, tout en passant du tubulaire au tubeless.
Avec l’étape 5 du Tour de France de cette année traversant 17 km de pavés de Roubaix, le choix de l’équipement pourrait être un facteur clé dans le succès d’une équipe. Un jour où le Tour ne sera pas gagné mais pourrait très certainement être perdu, éviter des pertes de temps importantes sera l’objectif principal des favoris du GC, et parmi ceux-ci figurent Primož Roglič et Jonas Vingaard.
Lundi a été décrit par certains comme une « journée de repos libre » dans le nord de la France après le long transfert depuis le Danemark, alors l’équipe en a profité pour faire une dernière reconnaissance des pavés et composer son équipement.
« Nous avons choisi de retourner sur les pavés, alors que nos coureurs ont déjà reconnu cette étape deux fois chacun, cet hiver et en mars, car nous voulions faire une séance assez intense et surtout tester à nouveau les vélos », a expliqué le directeur de la performance de Jumbo-Visma. Mathieu Heijboer raconte L’Équipe.
Heijboer a également révélé que l’équipe passera des vélos aérodynamiques Cervélo S5 au Cervélo Caledonia, plus conforme, un vélo tout-terrain conçu pour gérer le gravier léger, ce qui le rend adapté aux terrains pavés plus accidentés.
« Ils utiliseront tous les vélos spéciaux Paris-Roubaix, beaucoup moins rigides que ceux qu’ils utilisent habituellement. Le cadre absorbe vraiment les vibrations des pavés et, même s’il ne durera qu’une vingtaine de kilomètres, ce sont les plus importants. kilomètres de l’étape. Pour un sprint massif, bien sûr, ce ne sont pas les meilleures motos, mais les gars se fatigueront beaucoup moins avec. »
Le principal avantage déclaré des roues et des pneus tubulaires est la capacité de continuer à rouler après une crevaison. Bien sûr, la résistance au roulement augmente et la traction en virage est réduite, mais étant donné que le pneu est collé à la jante, il ne s’enlèvera pas.
Il est donc jugé sûr de rouler jusqu’à ce que la voiture de l’équipe puisse s’approcher suffisamment pour permettre un changement de roue rapide, plutôt que de forcer le pilote à rester bloqué au bord de la route et à attendre.
Les deux incidents à Paris-Roubaix se sont produits après que Laporte et Van Aert ont tenté de profiter de ce fait et de continuer à rouler sur le terrain pavé. Cependant, étant donné que les pneus crevés n’offrent aucun amortissement, chaque pavé a directement impacté la jante en fibre de carbone. Finalement, les jantes se sont fissurées et les roues se sont pliées.
Probablement en raison de ruptures de stock, Jumbo-Visma utilisait les anciennes roues R9100 Dura-Ace de Shimano, bien que Shimano les ait précédemment remplacées par le nouveau modèle Dura-Ace de la série R9200. L’équipe a maintenant accès aux nouvelles roues, et donc dans le but d’éviter que le même échec ne se produise à leurs dirigeants GC, ils feront le changement.
« Cette fois, contrairement à Paris-Roubaix (où ceux de Van Aert et Laporte ont cassé suite à une crevaison), on va utiliser du tubeless au lieu du boyau et des jantes neuves, 50 [millimetres deep]plus fort et plus bas [tyre pressures]», confirme Heijboer. « A Paris-Roubaix, nous étions encore équipés du modèle de l’an dernier.
Cependant, l’équipe a également accès aux nouvelles roues Dura-Ace sous forme tubulaire, de sorte que le passage au tubeless est une question de tactique plutôt que de logistique.
La technologie des pneus tubeless, largement adoptée dans le VTT, est relativement nouvelle dans le peloton professionnel. Son principal avantage est la capacité d’auto-sceller les crevaisons et de permettre efficacement au cycliste de continuer comme si de rien n’était, mais avec une pression des pneus légèrement inférieure à celle d’avant. Quand ça marche, c’est sans doute la meilleure des solutions actuellement disponibles pour les pro riders, mais ça ne marche pas toujours.
Un pneu tubeless totalement crevé est plus susceptible de se détacher de la jante et de forcer un arrêt total. Les progrès récents de la technologie ont quelque peu résolu ce problème et ont permis aux pneus de mieux rester attachés sans air, mais ce n’est toujours pas aussi sûr qu’un boyau collé. S’il roulait sur des pavés, les mêmes risques de défaillance catastrophique arriveraient également à une roue tubeless crevée.
Cependant, il semblerait qu’à la suite des incidents de Paris-Roubaix, Jumbo-Visma croit suffisamment en tubeless pour le faire fonctionner un jour aussi important. Ou du moins, ils pensent que les avantages des pneus auto-obturants l’emportent sur le risque accru que le pneu se détache de la jante et force un arrêt complet. Étant donné que les roues tubulaires se sont rompues sous elles et ont également forcé l’arrêt complet, vous pouvez commencer à comprendre pourquoi.
« Nos leaders, Primož Roglič et Jonas Vingaard, s’entraînent avec ces vélos depuis mai », a poursuivi Heijboer. « Ils ont participé au GP Denain avec (qui comprenait douze secteurs pavés de 20 kilomètres en tout) et ils ont fait plusieurs séances avec lors de nos stages, sur des routes pas toujours goudronnées. Tout cela, bien sûr, est un accumulation de petits détails, mais ce sont les petites choses qui donnent confiance aux coureurs. »
Heijboer a également confirmé que l’objectif principal de Van Aert pour la scène – qui lui convient en tant que spécialiste des classiques – sera dans un rôle domestique.
« Évidemment, on a beaucoup préparé cette étape et même si ça semble taillé pour un gars comme Wout van Aert (deuxième du dernier Paris-Roubaix), il sera demain au service de Primož et Jonas pour les aider à finir. dans la meilleure position possible. Même s’il est en jaune, il ne faut pas dévier de notre objectif : le maillot vert pour lui et le jaune à Paris. »
