James Knox critique la disqualification du Tour Down Under pour avoir rédigé des voitures après un accident
Suite à sa disqualification du Tour Down Under pour avoir rédigé derrière des voitures d’équipe après avoir été pris dans un accident à 55 km de la fin de l’étape 1, James Knox a dénoncé un conflit entre les règles de l’UCI et la sécurité des coureurs.
Le Britannique avait subi un contrôle de commotion cérébrale suite à son accident, qui faisait partie d’une série de chutes dans tout le peloton pendant l’étape, puis avait dû s’arrêter à nouveau pour changer de vélo. Cependant, les commissaires de l’UCI présents à la course l’ont ensuite disqualifié pour avoir sélectionné des voitures d’équipe dans le but de revenir dans le peloton.
Écrivant sur Twitter jeudi matin, Knox a exposé la chaîne des événements qui ont conduit à sa disqualification lors de l’étape de 150 km à Tanunda, affirmant que les commissaires de l’UCI à la course l’avaient empêché de revenir dans le peloton après ses deux arrêts.
« Comme certains d’entre vous l’ont peut-être vu, j’ai été disqualifié de la première étape du Tour Down Under. J’ai chuté durement à 55 km de l’arrivée et j’ai demandé une évaluation médicale de mon médecin d’équipe pour s’assurer qu’aucun os n’était cassé et, plus important encore, que Je n’ai pas été victime d’une commotion cérébrale », a écrit Knox.
« Après être remonté, j’ai réalisé que mon guidon était cassé et que j’avais besoin de m’arrêter à nouveau et de changer pour mon vélo de rechange. La situation de course à ce moment était réglée après le sprint intermédiaire, mais le commissaire a refusé de me laisser rester derrière la voiture plus d’un quelques kilomètres.
« Les raisons exactes de cela, je ne suis pas tout à fait sûr. Ma seule ambition était de rejoindre l’arrière du convoi, ou au minimum, les autres coureurs écrasés devant moi.
« Dans l’espoir de continuer dans une course à laquelle j’ai fait le tour du monde pour participer et qu’il me reste encore quatre jours, j’ai regardé de derrière, alors que d’autres pilotes accidentés étaient autorisés à rester derrière leur voiture pour rejoindre la course comme on pouvait s’y attendre. Je Je dois accepter ma propre responsabilité pour les erreurs que j’ai commises après cela. »
Knox a poursuivi en disant qu’il avait été laissé seul dans le convoi sans aucune information sur la situation de la course, puis avait pris un brouillon de certaines voitures pour tenter de remonter.
Il a noté que, compte tenu de la façon dont sa situation s’est terminée, il a effectivement dû choisir entre se faire examiner pour une éventuelle commotion cérébrale et remonter sur le vélo le plus rapidement possible pour reprendre la course.
« Seul, sans aucune information donnée sur les écarts de temps ou les réductions de temps, j’ai prélevé quelques courants d’air sur quelques voitures soigneurs, qui quittaient l’alimentation finale, sur quelques kilomètres », a poursuivi Knox.
« J’ai été vu en train de le faire et disqualifié pour cela. Il me semble clair si le cyclisme va [to] prendre des mesures sérieuses pour maintenir le bien-être des coureurs, les commissaires ne doivent pas punir les coureurs qui sont restés derrière après une chute pour être correctement évalués.
« Les actions qu’ils ont entreprises à la suite de l’accident m’ont clairement démontré que j’aurais mieux fait de remonter immédiatement en selle sans subir un examen approprié », a-t-il écrit. « Les règles pour retourner dans le convoi sont très délicates, mais j’ai l’impression que c’était un exemple clair que je n’essayais pas d’utiliser les voitures pour un avantage, et je n’aurais pas été dans cette situation sans m’écraser. »
Le protocole sur les commotions cérébrales du cyclisme est en place depuis la fin de 2020, une étape attendue depuis longtemps dans un sport où les cyclistes peuvent facilement subir des blessures à la tête lors d’accidents. Plus tôt dans l’année, un Romain Bardet visiblement instable avait couru 90 km sur l’étape 13 du Tour de France à la suite d’un accident et avait ensuite été diagnostiqué avec une petite hémorragie cérébrale.
Les directives de l’UCI signifient que les coureurs et le personnel de l’équipe non médicale se familiarisent avec un «guide de poche» sur la façon de repérer les signes d’une lésion cérébrale potentielle, tandis que les premiers intervenants sur les lieux d’un accident doivent vérifier plusieurs symptômes de commotion cérébrale avec une éventuelle évaluation plus approfondie suivre.
Le sort de Knox soulève des questions sur un éventuel conflit dans le règlement de l’UCI – entre la nécessité de vérifier les coureurs blessés et les règles empêchant les coureurs de rédiger des voitures pour revenir à la course – et les lignes de communication entre les commissaires de l’UCI pendant les courses en direct.
Le règlement actuel de l’UCI interdit « de s’abriter derrière ou de profiter de l’aspiration d’un véhicule » avec des coureurs et conducteurs passibles d’amendes et de pénalités de classement et de disqualification au tableau « dans les cas graves, en cas de récidive ou de circonstances aggravantes, ou si une infraction offre un avantage ».
Suite à la déclaration de Knox, plusieurs coureurs se sont rendus sur Twitter pour soutenir le grimpeur Soudal-QuickStep.
Le vétéran des Ineos Grenadiers, Luke Rowe, a souligné le choix « très dangereux » que les coureurs devraient faire compte tenu de ce qui est arrivé à Knox.
« Alors, ce que l’UCI dit ici est très dangereux ! » Rowe a écrit. « Si vous tombez en panne, remontez directement sur votre vélo sans vous faire contrôler, sinon vous risquez d’être exclu [of] la course. Au lieu de ‘faire vérifier correctement, faire les protocoles, puis recevoir de l’aide pour revenir dans le peloton' ».
Oliver Naesen (AG2R Citroën), quant à lui, a qualifié la décision de « blague » et a déclaré que dans des situations comme celle de Knox, les coureurs devraient être autorisés à revenir dans le peloton.
« Une telle blague… Un bon examen prend du temps. Lorsqu’on vous donne le feu vert pour recommencer, vous devriez au moins être autorisé à être ramené dans le dernier groupe. En rédigeant et sans vous accrocher à la voiture, évidemment », a-t-il écrit. « Dommage qu’ils soient DQ pour ça, à l’autre bout du monde. »
Actualité du cyclisme a contacté l’UCI pour commentaires.
Alors ce que dit l’UCI ici est très dangereux ! Si vous vous écrasez, remontez directement sur votre vélo sans vous faire contrôler, sinon vous risquez de perdre la course. Au lieu de «faire vérifier correctement, faire les protocoles, puis recevoir de l’aide pour revenir au peleton» #sockheight https://t.co/By9b67O52X19 janvier 2023
Une telle blague… Un bon examen prend du temps. Lorsqu’on vous donne le feu vert pour recommencer, vous devriez au moins être autorisé à être ramené au dernier groupe. En draftant et sans s’accrocher à la voiture évidemment.Dommage qu’ils t’aient disqualifié pour ça, à l’autre bout du monde..19 janvier 2023
