Vérification du vélo: le vélo d’entraînement de Mathieu van der Poel fait allusion à la configuration de course 2023
Alors que nous étions récemment à Denia, en Espagne, pour nous asseoir avec Mathieu van der Poel et entendre parler de ses projets pour 2023, nous avons également réussi à jeter un coup d’œil sournois à son vélo de course Canyon Aeroad CFR.
Un mécanicien de l’équipe Alpecin Deceuninck venait de finir de nettoyer le vélo après un entraînement, il était donc heureux de le retirer du stand et de le remettre pour nous permettre de prendre quelques photos. Nous avons également réussi à repérer quelques petits points intéressants sur le vélo qui sont faciles à manquer au premier coup d’œil.
Comme ces dernières années, Van der Poel pilotera le Canyon Aeroad CFR pour 2023 et, à environ 1,8 mètre de haut, pilote un cadre de grande taille. Il pilotera un jeu de couleurs rouge et blanc simple mais efficace.
Alpecin-Deceuninck passe à l’UCI WorldTour pour 2023 et comme on peut s’y attendre d’une si grande équipe et pour l’un des meilleurs cyclistes du monde, le vélo du Néerlandais est un package super haut de gamme et sans fioritures.
Shimano fournit l’équipement à l’équipe et le vélo de Van der Poel est équipé d’un groupe Dura-Ace R9200 à 12 vitesses. Des roues Dura-Ace C36 ont également été montées sur le vélo pour l’entraînement, mais attendez-vous à voir Van der Poel utiliser régulièrement les roues C50 ou C60 à profil plus profond lors des courses l’année prochaine.
Une cassette 11-34 t à l’arrière était associée à des plateaux 54-40 t à l’avant, comme c’est maintenant le cas sur de nombreux vélos de pilotes WorldTour. La longueur de la manivelle du vélo de Van der Poel était de 172,5 mm et le pédalier équipé d’un capteur de puissance était équipé de pédales Dura-Ace SPD-SL avec un axe de longueur normale. Certains cyclistes professionnels comme Ben Swift préfèrent la version étendue pour obtenir le bon ajustement de leur vélo.
Ailleurs sur le vélo, le ruban de guidon et la selle sont pris en charge par Selle Italia, avec une selle Flite blanche avec des rails en fibre de carbone étant un favori de longue date du Néerlandais. Les porte-bidons sont les Elite Custom Race Plus, utilisés par plusieurs équipes du World Tour. Comme la plupart des pilotes professionnels, Van der Poel avait un autocollant de nom bien en vue sur le tube supérieur du cadre. Cela aide les mécaniciens autant que quiconque et leur permet d’identifier le bon vélo à chaque fois.
Le vélo de Van der Poel semble être équipé du cockpit réglable Canyon CP0018. La largeur du guidon est réglable, tout comme la hauteur de la potence sans qu’il soit nécessaire de couper le tube de direction. Ce guidon a fait l’objet d’une refonte par Canyon après que le guidon de Van der Poel se soit cassé lors de la course Le Samyn 2021.
Van der Poel cherche également à utiliser une position de levier assez agressive, avec ses leviers STI tournés pour faciliter l’aérodynamisme mais également positionnés assez loin sur le guidon par rapport à la plupart des pilotes.
Le support de dérailleur avant de Van der Poel a attiré notre attention. Il semble que la peinture de la surface de montage ait été enlevée, nous le soupçonnons par les mécaniciens de l’équipe. Cela pourrait éventuellement être dans le but d’obtenir le meilleur alignement et réglage possible du dérailleur avant, et une peinture excessive ou inégale ici n’aidera pas cela.
Il y a eu une série de chutes de chaîne très médiatisées depuis le lancement des nouveaux groupes Shimano à 12 vitesses et le pédalier du vélo de Van der Poel avait ce qui semble être des rayures causées par des chutes de chaîne, comme on peut le voir sur la photo dessous. Peut-être que cette petite modification est juste pour essayer de fournir une assurance dans le feu de l’action ; une chaîne abandonnée coûtant une victoire est la dernière chose qu’un pilote ou un mécanicien veut.
Vous pouvez également distinguer l’aimant Shimano blanc collé à l’extrémité de la base du vélo pour fonctionner avec la manivelle du capteur de puissance et mesurer la cadence de Van der Poel pendant la conduite.
Fait intéressant, les roues Dura Ace C36 illustrées étaient équipées d’une cassette Shimano Ultegra 34t – pas Dura Ace – comme on pouvait s’y attendre. Les cassettes Dura-Ace ne sont pas bon marché, nous soupçonnons donc que l’équipe économise légèrement en hiver ou qu’elle attend que d’autres équipements arrivent pour la saison de course.
Le fil Di2 du dérailleur arrière de Van der Poel a été attaché par une fermeture éclair pour aider à réduire le risque qu’il soit attrapé et tiré inutilement, ou secoué sur un sol accidenté. C’est une autre petite touche qui donne ce petit peu d’assurance supplémentaire lorsque les enjeux sont élevés.
Ce jour-là, Van der Poel utilisait des pneus Vittoria Corsa d’une largeur de 25 mm, et le mécanicien de l’équipe nous a également dit que l’équipe utilisait des chambres à air pour l’entraînement, citant les moindres tracas requis et les configurations sans chambre à air ou les boyaux pour le jour de la course uniquement.
Cela a du sens car une crevaison à l’entraînement signifie simplement un changement de roue ou de vélo et un mécanicien professionnel sera en mesure de changer un tube plus rapidement que la plupart.
