Léger ou aéro ? Zipp dit de choisir les deux avec les nouvelles roues 1530g 858 NSW
Zipp a annoncé aujourd’hui une refonte de ses roues de vélo de route les plus profondes et les plus aérodynamiques, les Zipp 808 et 858 NSW. Comme la plupart des nouveaux produits de cyclisme, le lancement d’aujourd’hui s’accompagne de revendications d’amélioration, mais étonnamment pour une paire de roues aérodynamiques, l’accent principal n’est pas centré sur l’aérodynamisme, mais sur le poids.
En fait, le lancement fait écho à de nombreux scénarios de deux de ses lancements précédents – les 303 Firecrest et 353 NSW, et les 404 Firecrest et 454 NSW – et cela est principalement dû à l’adoption par la marque et au déploiement continu de technologies spécifiques. Ceux-ci incluent un engagement continu envers les freins à disque, l’utilisation d’un talon sans crochet, des lits de jante internes plus larges, des processus de fabrication adaptés, de nouveaux moyeux Cognition V2 et plus encore.
Le résultat est une liste similaire d’améliorations par rapport à leurs prédécesseurs, y compris des économies de poids, des prix compétitifs, une stabilité par vent de travers et au moins les mêmes performances aérodynamiques.
858 NSW
Pour le 858 NSW, l’augmentation d’un watt des performances aérodynamiques est, selon les mots de SRAM, sans importance. Selon le chef de produit de SRAM, Nathan Schickel, l’objectif était davantage d’atteindre la parité aérodynamique avec le modèle sortant afin que les ingénieurs puissent concentrer leur attention ailleurs. C’est dans cet « ailleurs » que réside le principal sujet de discussion ; la vaste baisse de poids de 243 g, ramenant cette paire de roues de 85 mm à un poids revendiqué de 1530 g. C’est plus léger que de nombreuses roues de section médiane de marques concurrentes dans notre liste des meilleures roues de vélo de route, et plus léger que les propres 303 S de Zipp (certes beaucoup moins chers), qui à 45 mm de profondeur, ont fait pencher la balance à 1610 g lorsque nous les avons examinés.
Expliquant comment il a obtenu ces résultats, Zipp cite l’utilisation du stratifié CiR (renforcement interne en carbone) pour les jantes, qui a essentiellement vu SRAM analyser la charge des rayons pour voir quelles zones devaient être renforcées et lesquelles pourraient s’en passer. En réduisant le carbone là où il n’était pas nécessaire, Zipp a réduit le poids de la jante de 10 %. Ceci s’ajoute au passage à une perle sans crochet, ce qui permet de gagner du poids en raison de la réduction de matière et d’une meilleure répartition de la résine.
Zipp affirme également que le passage à un talon sans crochet améliore la résistance de la jante, en raison de la forme et des tolérances plus strictes qu’il permet lors de la fabrication. Cela signifie également que le processus de fabrication est considérablement simplifié, ce qui permet à Zipp de réutiliser ses moules. Cela permet de réduire les déchets, et donc les coûts. Le résultat de ces économies de coûts est que le nouveau 858NSW est commercialisé au même prix que son prédécesseur, à 3570,00 £ la paire (4400,00 $ / 4000,00 €).
808 Firecrest
Le 808 Firecrest aux spécifications inférieures est sans doute la plus grande histoire ici. Le poids de 1635 g de la paire de roues peut encore être considéré comme trop lourd pour être comparé aux roues de profondeur moyenne pour ceux qui cherchent à acheter une paire de roues rapide de tous les jours, mais leur comparaison avec leurs prédécesseurs rend certainement la lecture impressionnante.
La baisse de poids est encore plus importante à 265 g, aidée par ce même passage au sans crochet, ainsi que par une petite réduction de la profondeur de la jante qui passe de 82 mm à 80 mm. Le prix baisse également, passant de 2572,00 £ à 2345,00 £ pour une paire, avec des différences similaires dans les prix internationaux. Les performances aérodynamiques seraient à la hauteur, tandis que la stabilité au vent de travers se serait améliorée. Encore une fois, le 808 Firecrest a une largeur de jante interne de 23 mm, il est donc préférable de l’associer à un pneu de 28 mm. Ils tournent sur les moyeux ZR1 de Zipp.
Le 808 Firecrest sera au prix de 2235,00 £ (2300,00 $ / 2500,00 €).
Les deux essieux seront disponibles peu après leur lancement chez les concessionnaires locaux et en ligne.
Et un dernier point que nous ne pouvions pas ignorer, avec toutes les sociétés nouvellement acquises pour rejoindre le siège social de SRAM, Zipp prend apparemment le rôle du père du groupe. Comment savons nous? Il n’y a pas de meilleure blague de papa que de lancer les roues 808 et 858 à 8h58 le 8 août. Plus de cela s’il vous plaît, l’industrie du vélo.
