Des compteurs de vélo plus petits, un cycliste plus créatif ?

Les compteurs de vélo vont trop loin dans la quantité de données qu'ils fournissent au cycliste

Apparemment, la taille compte ici.

Un fait : les compteurs de vélo que les cyclistes portent sur leur guidon de vélo ont longtemps pénalisé la créativité.

C'est quelque chose que nous constatons dans le peloton actuel depuis un certain temps, et il ne s'agit pas seulement de ces écrans ; Ce sont aussi ces fichus ordres de l'écouteur qui ont été conservés dans un tiroir et laissés derrière lui par le cycliste intuitif et intelligent qui sait lire la course, sans avoir besoin d'un tiers pour le guider de l'extérieur avec une aide extérieure.

En ce sens, la technologie a toujours été la bienvenue et a toujours fait partie du cyclisme, mais les compteurs de vélo sont devenus pratiquement si essentiels que les cyclistes sont devenus de véritables robots, sans plus de marge de manœuvre que celle que leur donne la voiture ou le nombre exact et le chiffre affiché par leur ordinateur ou leur capteur de puissance.

C'est pourquoi, lorsque nous lisons les dernières réglementations officielles, nous voulons penser que nous sommes au début d'un retour aux origines.

C’est peut-être une utopie d’y penser, mais au moins cela sert à avertir clairement de ce qui se passe dans le cyclisme professionnel.

Nous comprenons parfaitement que, si un remède énergique n'est pas mis en œuvre, le cyclisme en tant que tel, celui que nous avons connu et dont nous sommes tombés amoureux dans les années 70, 80 et 90 – où l'intuition, la perception et l'instinct pur du cycliste avaient beaucoup plus à voir qu'aujourd'hui avec ce qui se passait sur la route – finira par disparaître complètement sous le poids des données.

L'UCI a décidé d'intervenir directement dans cette section en approuvant une mise à jour de la règle 1.3.006 bis.

L'instance dirigeante a annoncé l'imposition d'une limite sur la taille des compteurs de vélo utilisés dans les compétitions officielles.

À compter du 1er janvier 2028, les dimensions maximales autorisées pour ces dispositifs sur le guidon seront de 126 millimètres de long sur 71 millimètres de large.

L’argument central des instances mondiales du cyclisme repose sur la nécessité de protéger la charge cognitive des coureurs lors des courses.

Le volume de données et d'informations en temps réel qui apparaissent constamment sous les yeux du pilote ajoute une fatigue mentale excessive qui peut finir par provoquer des accidents dans des situations de course déjà chaotiques.

En limitant physiquement la taille du dispositif, l’objectif est de mettre un terme à la croissance incontrôlée des informations visuelles.

Cette mesure de sécurité, qui fixe une limite qui coïncide avec la taille des plus grands modèles du marché actuel, trace une ligne rouge pour le développement des futurs appareils et confirme l'inquiétude face à un groupe qui vit trop concentré sur les écrans.