Nouvelle technologie de roue classée repérée à Ibiza Triathlon

Un nouveau chapitre dans l’histoire des moyeux Classified semble sur le point d’être écrit, puisque des roues à disque équipées de Powershift ont été repérées lors du récent PTO European Open Triathlon à Ibiza ce week-end.

Le Néo-Zélandais Kyle Smith et la Britannique Ruth Astle ont tous deux été vus à bord de vélos équipés de moyeux à deux vitesses à engrenages internes de Classified intégrés à leurs roues arrière à disque Parcours ; la première fois que la technologie a été intégrée dans des roues à disque.

La technologie de moyeu Powershift de la marque belge a gagné en popularité au cours des deux dernières années. La technologie, qui place un engrenage interne à deux vitesses à l’intérieur du moyeu arrière, offre un changement de vitesse sans fil rapide, performant sous charge et pouvant être changé sans tourner les pédales. En utilisant un levier de vitesses satellite au guidon, les cyclistes peuvent profiter d’une plus large gamme de vitesses, mais peuvent surtout se passer des doubles pédaliers et du dérailleur avant.

Il a reçu des investissements de plusieurs millions de dollars de la part de Tom Boonen et Phillipe Gilbert, et divers coureurs professionnels ont reconnu ses avantages potentiels.

Il est apparu pour la première fois sous les projecteurs en avril 2022, lorsque Anthon Charmig d’Uno X est devenu le premier à l’utiliser dans le peloton professionnel du Tour de Hongrie. Avance rapide jusqu’au week-end d’ouverture 2023, et Victor Campanaerts a fait sensation lorsqu’il a abandonné son dérailleur avant et a utilisé un énorme plateau à 62 dents associé au moyeu Powershift à Omloop Het Nieuwsblad.

Dans notre examen du moyeu arrière Classified, nous avons cité le manque de choix de roues comme un inconvénient potentiel, et bien que ce problème ait depuis été résolu avec la marque concluant un accord avec divers fabricants de roues, le potentiel du produit à bénéficier aux contre-la-montre était toujours paralysé. par le manque d’options de roue à disque. Cela semble maintenant avoir été résolu également, avec la dernière observation ouvrant la technologie à une nouvelle foule.

Qu’est-ce que cela pourrait signifier pour le WorldTour ?

L’avantage aérodynamique de l’abandon du dérailleur avant a été largement utilisé dans les contre-la-montre à plat, où un rapport de démultiplication large n’est pas nécessaire, mais pour les terrains plus vallonnés, les coureurs ont été contraints de revenir à une configuration 2X moins aérodynamique pour un engrenage optimal.

Avec des goûts de Campanerts et Charmig utilisant déjà Classified associé à une configuration de transmission 1X sur la route pour son gain aérodynamique, il est presque garanti que les contre-la-montre seraient intéressés par la même configuration. Jusqu’à présent, cependant, le gain aérodynamique du passage à 1X était compensé par le fait que Classified n’était disponible qu’en roues à rayons, qui sont généralement moins aérodynamiques qu’une roue à disque. Maintenant que la technologie est disponible sur un disque, ce n’est sûrement qu’une question de temps avant de voir un Powershift classé dans un contre-la-montre WorldTour.

Cependant, il est important de noter que la technologie ne remplira probablement qu’un petit créneau. Comme mentionné, les contre-la-montre plats n’auront pas besoin de l’engrenage qu’offrira le Classified Powershift. À l’inverse, les contre-la-montre très vallonnés comme l’étape 20 du Giro d’Italia de cette année ou le tristement célèbre contre-la-montre du Tour de France sur La Planche des Belles Filles seront considérés comme trop raides, et les coureurs préféreront utiliser (ou échanger) une route vélo pour bénéficier du poids réduit. Le point idéal sera les contre-la-montre roulants, ou ceux avec une pente courte et abrupte où un échange de vélo n’est pas viable.