Le nouveau Diverge STR de Specialized apporte la suspension arrière aux courses de gravier
Specialized a dévoilé aujourd’hui sa dernière itération du pilier de longue date de la marque en gravier, le Diverge STR, qui présente la première incursion de Specialized dans la suspension arrière en dehors des vélos de montagne.
Le Diverge STR est équipé du tout nouvel amortisseur arrière Future, qui offre un débattement de 30 mm accompagné d’un amortissement hydraulique – mais à un coût total inférieur à 100 g pour l’ensemble du cadre.
Le système de suspension du STR sera frappant pour beaucoup, avec son amortisseur métallique exposé et son tendon en alliage le fixant à la tige de selle, mais Specialized nous assure que les composants exposés ne pourraient pas être plus robustes.
« Cela n’échouerait que par fatigue », explique le spécialiste créatif de Specialized et le cerveau derrière le projet, Chris D’Aluisio. « Nous utilisons le même pour les tests depuis si longtemps qu’il a traversé des millions et des millions de cycles. Il ne subit pas assez de flex pour se fatiguer. C’est pourquoi nous lui faisons tellement confiance. »
Alors que le système de suspension peut sembler être entièrement logé dans le tube supérieur, la suspension fonctionne en fait sur la base de la flexion du tube de selle à partir du boîtier de pédalier – le Future Shock arrière n’est essentiellement que l’amortisseur du système.
Dans les coulisses, le design a connu de nombreuses itérations depuis sa conception initiale en 2018, mais dans cette version finale, le tube de selle du Diverge est essentiellement flottant à partir du boîtier de pédalier – à tel point que Specialized l’a renommé en tant que ‘ poteau de cadre ‘.
Cette conception de ressort à lames à mouvement libre peut rappeler beaucoup de la série 9 de Trek Madone, sortie en 2015, qui utilisait l’IsoSpeed arrière d’une manière non différente. Cependant, Specialized tient à souligner qu’un manque de pivots et un amortisseur sur le Rear Future Shock le séparent considérablement du système de Trek, et Specialized affirme qu’il le fait d’une manière qui offre plus de conformité à un plus large éventail de cyclistes.
Trek s’est récemment éloigné de l’IsoSpeed sur le Madone, et en effet certains diraient qu’il est préférable de le déployer sur un vélo axé sur le gravier.
Comme pour le Future Shock avant, Specialized offre un certain degré de réglage sur le Future Shock arrière, avec le Future Shock arrière réglable à partir du collier de siège, qui peut être tordu dans l’une des trois positions. En position ouverte, il est le plus actif, tandis qu’en position fermée, il est le plus rigide. L’amortisseur peut également être ajusté mais n’est généralement réglé qu’une seule fois.
Chiffre similaire, chiffres différents
Bien que le cadre du Diverge ait dû subir des modifications considérables pour s’adapter au Future Shock arrière, il existe une grande continuité entre le Diverge de dernière génération et celui-ci.
Le « poteau de cadre » a nécessité des refontes considérables autour du boîtier de pédalier, mais à l’avant du cadre, la conception du tube est similaire, et la qualité de carbone Fact 11r est une continuation de la dernière génération de Diverge.
L’introduction du flex arrière a conduit à quelques ajustements géométriques nécessaires, la chute du BB passant de 80 à 85 mm par rapport à la dernière génération de Diverge, tandis que la longueur de la base est passée de 425 mm à 429 mm. L’angle du tube de selle est également devenu plus raide de 0,5 ° pour compenser l’affaissement prévu du montant du cadre lorsqu’il est sous charge.
Tous les modèles STR utiliseront des roues en carbone Roval Terra accompagnées de pneus Tracer Pro 2BR de Specialized.
Le Diverge STR sera disponible à trois niveaux – S-Works Diverge STR, Diverge STR Pro et Diverge STR Expert, tandis que le cadre Diverge précédent existera toujours dans les niveaux inférieurs de la gamme. La version S-Works est livrée avec des manettes SRAM Red eTap AXS 1x ainsi qu’un dérailleur arrière et une cassette Sram XX1 Eagle dans une configuration ‘mullet’ 1x.
Pendant ce temps, le Pro passe aux manettes SRAM Force eTap AXS 1x et à un dérailleur Sram X01 Eagle. L’expert échange les manettes Force contre Rival et le dérailleur X01 contre un dérailleur GX Eagle.
Le Diverge STR a le même dégagement de pneu 47c et la même géométrie de maniabilité progressive que le Diverge précédent, ainsi que le système de stockage du tube diagonal SWAT.
Au-delà de cela, au fur et à mesure que vous parcourez la gamme, il y a des déclassements mineurs en termes de kit de finition, de pneus et de composants, mais en principe, les trois vélos semblent utiliser des cadres très similaires – tous arborant des badges carbone Specialized Fact 11r – et des roues Terra en Spécifications CLX, CL et C de S-Works jusqu’au niveau Expert.
Le Diverge STR arrive à un prix élevé par rapport à la gamme 2022 de Specialized, en partie à cause de la pression d’inflation, mais sans aucun doute la technologie supplémentaire joue un rôle. Le niveau S-Works coûte 13 000,00 £ / 15 000,00 € / 14 000,00 $, tandis que Pro coûte 9 000,00 £ / 9 500,00 € / 9 500,00 $ et Expert est au prix de 7 500,00 £ / 7 500,00 € / 7 500,00 $. Bien que le niveau S-Works ne soit pas aussi cher que le niveau supérieur S-Works Tarmac SL7, dans l’ensemble de la gamme, il s’agit du vélo le plus cher jamais produit par Specialized.
Jetez un œil à notre première revue de conduite S-Works Diverge STR pour voir si cette dépense est à la hauteur de la performance.
