Vittoria lance enfin les nouveaux pneus Corsa Pro et Corsa Pro Control

Nous avons repéré ces nouveaux pneus pour la première fois en décembre de l’année dernière, où ils n’étaient pas suffisamment floutés dans certaines photos promotionnelles Jumbo-Visma du nouvel équipement de l’équipe. Depuis lors, nous avons spéculé à leur sujet, avec plus d’informations ajoutées au fur et à mesure que nous les avons vus en compétition, mais maintenant la ligne officielle est sortie. Les nouveaux pneus Vittoria Corsa Pro et Pro Control (que nous n’avons pas vus jusqu’à présent) sont le mélange habituel de plus rapides et plus adhérents, mais aussi avec une meilleure résistance à la crevaison.

Il s’agit de l’ensemble de pneus le mieux adopté parmi le peloton du World Tour, et avec tant d’amateurs essayant d’imiter ce que font les pros, il y a de fortes chances que vous envisagiez d’accumuler l’importante somme d’argent pour rouler. un ensemble, alors plongeons-nous et voyons si ceux-ci semblent avoir ce qu’il faut pour rejoindre les rangs des meilleurs pneus de vélo de route sur le marché.

Mêmes matériaux, nouvelle construction

La Corsa sortante a été construite de la même manière que presque tous les autres pneus à enveloppe en coton « traditionnels » (voir le Challenge Gravel Grinder ou Getaway pour un exemple plus large), en ce sens que la bande de roulement en caoutchouc est physiquement collée sur l’enveloppe en coton. Avec les nouveaux Corsa Pro et Pro Control, Vittoria intègre à la place la carcasse 320 tpi dans la construction globale lors de la vulcanisation de la bande de roulement en caoutchouc elle-même, créant ainsi une liaison homogène et sans colle. Cela ne vise pas seulement à rectifier une critique majeure que les consommateurs ont souvent avec les pneus en coton, en ce sens qu’avec le temps, la bande de roulement peut se détacher de la carcasse sur les bords. Si vous êtes curieux de savoir ce qu’est le TPI et pourquoi c’est important, nous avons un explicateur pour cela.

Esthétique et longévité mises à part, cette couche de colle est moins souple que le caoutchouc et le coton qu’elle colle ensemble, et en tant que telle aurait un impact néfaste sur la souplesse globale du pneu. En tant que tel, le retirer améliore la capacité du pneu à se déformer, le rendant ainsi apparemment plus rapide. De plus, les bords de la bande de roulement, où il rencontre le coton, présentent désormais une jonction plus lisse qui est censée offrir également des avantages aérodynamiques secondaires, bien que ce ne soit que sur le modèle sortant car les pneus concurrents qui ne sont pas en coton ne souffriraient pas de le problème en premier lieu. Comme vous l’avez peut-être compris à partir des photos d’espionnage, ce sont, comme presque tous les pneus haut de gamme le sont maintenant, prêts pour le tubeless, mais ils seront toujours disponibles en version tubulaire également.

Mis à part une nouvelle méthode de construction, la bande de roulement et le composé de caoutchouc, avec une formule éprouvée de graphène et de silice, restent les mêmes sur la Corsa Pro que sur la Corsa sortante. La bande de roulement de la Corsa Pro Control est cependant nouvelle, avec une bande de roulement texturée à chevrons et plus de lamelles qu’auparavant pour améliorer l’adhérence sur les surfaces sous-optimales. La bande de roulement elle-même sur le Pro Control est également plus épaisse pour aider à la protection contre les crevaisons. Les deux modèles ont une ceinture de protection anti-crevaison, ce que les modèles sortants n’avaient pas.

Bien que vous ne pensiez peut-être pas beaucoup au talon du pneu lui-même, il semble que Vittoria l’ait fait. Compte tenu de la propension de bon nombre des meilleures roues de vélo de route à être sans crochet de nos jours, Vittoria a opté pour un nouveau talon à profil carré dans ces nouveaux modèles pour mieux s’accoupler avec les parois sans crochet et faciliter la rétention des pneus. Il existe également des inserts de pneus de taille route qui prétendent également aider à la rétention des pneus en cas d’éclatement, ce qui a été la cause de nombreux débats parmi les pros et les commentateurs à la suite de certains problèmes de pneus très médiatisés à Paris. -Roubaix.

Les chiffres clés et le prix à payer

Il s’agit d’un pneu de performance, il serait donc négligent de la part de Vittoria de ne pas inclure une quantification de la performance réelle du pneu par rapport à la concurrence. Gardez cependant à l’esprit que ce sont les propres chiffres de Vittoria.

Par rapport aux modèles sortants, la Corsa Pro est 12 % plus rapide, avec une meilleure protection contre les crevaisons de 18 % et 4 % plus légère dans le modèle tubeless, ou 14 %, 7 % et 4 % dans le boyau. Pour la Corsa Pro Control, l’augmentation de vitesse est de 2 %, avec une amélioration de 19 % de la protection anti-crevaison et une réduction de poids de 2 %. Le contrôle est uniquement tubeless, donc pas besoin d’un deuxième ensemble de chiffres ici.

Contre un concurrent sans nom, mais fortement sous-entendu, qui rime avec Shmontinental PP5000, les Corsas sont apparemment aussi rapides, avec une meilleure protection contre les crevaisons, un meilleur confort et une meilleure adhérence, mais sont plus lourdes.

Pour les tailles, le Pro est disponible en 24c jusqu’à 32c en tubeless ready, et 23c à 28c en format tub. Le Contrôle est accessible en 26c à un dodu, cyclocross UCI illégal, 34c.

Si vous souhaitez vous équiper d’un ensemble, vous pouvez vous attendre à payer 95 € par pneu. Les prix mondiaux ne sont pas encore connus, mais cela les place dans la région de 85 £ ou 105 $ par pneu.

Nous avons assisté à un événement de lancement de ces pneus en Italie, mais pour être parfaitement honnête avec vous, les conditions de test n’étaient pas propices à une compréhension décente de la performance de ces pneus, et en tant que tel, nous ne vous apportons pas une première revue de conduite. Nous avons cependant nos pattes sur un ensemble de commandes Pro et Pro, et sommes en train de voir comment ils se comportent dans le monde réel aux côtés des concurrents.