Vélos des vainqueurs : Specialized et Cervelo sur les podiums d'Omloop Het Nieuwsblad

La journée d’ouverture du week-end d’ouverture a commencé avec un duo de victoires en solo et de performances d’équipe dominantes à Omloop Het Nieuwsblad samedi, avec Lotte Kopecky de SD Worx qui a remporté la victoire devant sa coéquipière Lorena Weibes dans la course féminine quelques heures seulement après que Dylan van Baarle de Jumbo Visma ait apprécié même sort avec son coéquipier Christophe Laporte sprintant à la 3e place de la course masculine.

Dans ma nouvelle guerre des marques de vélos, les résultats de la journée en font un entre Specialized et Cervélo, qui sponsorisent respectivement SD Worx et Team Jumbo Visma, SRAM remportant une double victoire, terminant la journée à deux zéro en la bataille également inventée des groupes.

Actualité du cyclisme est sur le terrain lors du week-end d’ouverture en Belgique, et après quelques paroles douces et quelques cajoleries légères, j’ai réussi à me rapprocher des deux vélos des gagnants.

Les fruits de ce travail se trouvent ci-dessous, mais veuillez pardonner la position des manivelles, des soupapes et, dans le cas de Van Baarle, de l’ensemble du vélo. Les mécaniciens n’aiment pas particulièrement que nous touchions les vélos, nous sommes donc à leur gré quant à la qualité de leur présentation.

S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky

Mes pouvoirs psychiques étaient clairement dans une forme décente samedi matin avant la course. Avec tous les vélos SD Worx parmi lesquels choisir, j’ai opté pour celui-ci. J’ai ensuite eu plus de temps avec à l’arrivée où c’était, euh, exactement la même chose, sauf pour un léger saupoudrage de terre flandrienne et comme étiquette de contrôle antidopage UCI.

S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky

Le S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky, dans son superbe coloris violet dégradé SD Worx (Crédit image : Josh Croxton)

Roues aérodynamiques Rapide CLX II de Roval

Elle utilise les roues aérodynamiques Rapide CLX II de Roval. Ils sont compatibles tubeless, mais elle utilisait des chambres à air (Crédit image : Josh Croxton)

L'UCI teste le vélo de Kopecky

Grâce à une visite opportune de l’UCI, je peux confirmer que ce n’était « pas une moto ». Fait intéressant, j’ai eu une brève explication de l’appareil et j’ai appris que si cet écran affiche quelque chose au-dessus de 10, les gens commencent à avoir des ennuis (Crédit image : Josh Croxton)

La selle Syncros de Lotte Kopecky

Ah, Syncros, ce sponsor bien connu de SD Worx… Chut, ne le dites pas à Specialized. (Crédit image : Josh Croxton)

Les pédales Time de Lotte Kopecky

N’oubliez pas que SRAM a acheté la branche pédales de l’entreprise Time Components, il est donc probable qu’elles aient été ajoutées au parrainage du groupe dans le cadre de l’accord. (Crédit image : Josh Croxton)

Porte-bidons Tacx Ciro de Lotte Kopecky

Les porte-bidons Tacx Ciro contiennent les bidons de marque Garmin (qui sont également fabriqués par Tacx, soit dit en passant) (Crédit image : Josh Croxton)

Les bouteilles de course de Lotte Kopecky

Comment savoir si une équipe a une stratégie nutritionnelle personnalisée pour les coureurs 👆 (Crédit image : Josh Croxton)

La nouvelle potence de Lotte Kopecky, encore inédite, de Roval

Elle utilise également la nouvelle tige de barre encore inédite de Roval, qui est compatible avec le support avant Roval illustré ici (qui est en fait fabriqué par BarFly) (Crédit image : Josh Croxton)

Le dessous du cockpit S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky

Le dessous du cockpit a une forme légèrement complexe, de sorte qu’une entretoise moulée spéciale est installée pour maintenir des lignes aérodynamiques élégantes (Crédit image : Josh Croxton)

Sur le tube supérieur sont les mots

Derrière, sur le tube supérieur, se trouvent les mots « This is your stage » (Crédit image : Josh Croxton)

Elle utilisait un pédalier 50/37, complet avec une cassette 10-33T à l'arrière

Elle utilisait un pédalier 50/37, complet avec une cassette 10-33T à l’arrière (Crédit image : Josh Croxton)

Elle utilise également les manivelles les plus courtes disponibles dans la gamme SRAM Red ; 165mm

Elle utilise également les manivelles les plus courtes disponibles dans la gamme SRAM Red ; 165mm (Crédit image : Josh Croxton)

Le S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky à l'arrivée

Voici le vélo de Kopecky de l’arrivée de la course (Crédit image : Josh Croxton)

Gros plan sur le S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky

Il porte maintenant un nouveau bijou, sous la forme d’une étiquette UCI qui dit essentiellement à l’équipe de ne pas s’enfuir avec lui jusqu’à ce qu’il ait été vérifié – encore une fois – pour les moteurs (Crédit image : Josh Croxton)

Vue arrière du S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky

Contrairement à Van Baarle ci-dessous, elle a fait un excellent travail pour le garder propre (Crédit image : Josh Croxton)

Pneus S-Works Tarmac SL7 de Lotte Kopecky - 28 mm

Les pneus ont une largeur de 28 mm et ont été gonflés « entre 4 et 5 bars ». Je pense, et j’espère, que les mécaniciens ont délibérément caché des détails ici (Crédit image : Josh Croxton)

Cervélo S5 de Dylan van Baarle

Malheureusement, mes pouvoirs psychiques n’étaient pas visibles au départ de la course masculine quelques heures plus tôt.

Du coup, j’ai été obligé d’attendre – dans une cour située à deux pas d’un van vendant des frites – pendant que les commissaires de l’UCI faisaient leur truc avec leurs iPads magiques pour confirmer que le vélo de Van Baarle n’était en fait pas une moto.

Une fois nettoyé, il a été ramené au bus de l’équipe, par le chauffeur du bus de l’équipe, et jeté un peu à la hâte, comme indiqué ci-dessous.

Le Cervelo S5 de Dylan van Baarle à l'arrivée

À la hâte étant le mot clé (Crédit image : Josh Croxton)

Le Cervelo S5 de Dylan van Baarle recouvert de saleté

Comme vous pouvez le voir, Van Baarle ne prend pas autant soin de son équipement que Kopecky. Regarde comme c’est sale (Crédit image : Josh Croxton)

Le Cervelo S5 de Dylan van Baarle équipé de roues Reserve

La société mère de Cervélo a également lancé une marque de roues, Reserve, donc avec l’abandon de Shimano au début de l’année, c’était la solution naturelle (Crédit image : Josh Croxton)

Le Cervelo S5 de Dylan van Baarle chaussé de pneus Vittoria Corsa Pro 28 mm

À l’avant, Van Baarle utilisait le Reserve 40, chaussé des nouveaux pneus Vittoria Corsa Pro – encore inédits – d’une largeur de 28 mm (Crédit image : Josh Croxton)

Jante arrière Cervelo S5 de Dylan van Baarle, profondeur 44 mm

A l’arrière, la jante est légèrement plus profonde à 44mm (Crédit image : Josh Croxton)

Cervelo S5 de Dylan van Baarle avec moyeux DT Swiss

Les roues ne craignent pas les moyeux qu’elles utilisent, ici, les jantes sont liées au moyeu 240 de la marque de roues rivale DT Swiss (Crédit image : Josh Croxton)

Le Cervelo S5 de Dylan van Baarle équipé d'un groupe SRAM

Le groupe SRAM est assez ancien à ce stade, au point que des rumeurs circulent sur un nouveau groupe rouge à venir (Crédit image : Josh Croxton)

Cervelo S5 de Dylan van Baarle - gros plan du grand plateau

Van Baarle a utilisé un plateau légèrement plus grand que Kopecky, mais toujours loin d’être aussi gros que le monstre 62T de Victor Campenaerts (Crédit image : Josh Croxton)

Cervelo S5 de Dylan van Baarle - une cassette 10-30T

Il a également utilisé une cassette 10-30T réservée aux pros (Crédit image : Josh Croxton)

Cervelo S5 de Dylan van Baarle avec une longue tige

Malheureusement, il n’y avait aucune marque sur cette potence pour montrer à quel point elle était immensément longue… Je risquerais une supposition à 150 mm (Crédit image : Josh Croxton)

Cervelo S5 de Dylan van Baarle avec manettes satellites 'Blip' de SRAM

Il utilise également les manettes satellites ‘Blip’ de SRAM à l’intérieur des gouttes (Crédit image : Josh Croxton)

Porte-bidons Cervelo S5 - Tacx Ciro de Dylan van Baarle

Comme Kopecky ci-dessus, les bouteilles de Van Baarle ont été maintenues in situ avec des cages Tacx Ciro (Crédit image : Josh Croxton)

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