Shimano est-il sur le point de réinventer le dérailleur arrière ?
Il y a eu d’innombrables innovations sur le dérailleur arrière au fil des ans. Ceux-ci ont inclus la compatibilité avec un nombre toujours croissant de pignons, l’introduction du changement de vitesse indexé, les leviers STI, les embrayages, l’ajout de l’électronique et le récent passage au sans fil pour n’en nommer que quelques-uns. Malgré cela, la forme de base est restée largement inchangée par rapport à la conception originale du parallélogramme lancée par Tullio Campagnolo en 1949.
Bientôt, tout cela pourrait être sur le point de changer, car une récente demande de brevet des leaders du marché Shimano suggère que la marque cherche à réinventer le design.
Dans l’application, Shimano déclare : « Lorsqu’un vélo roule sur un terrain accidenté, il est possible que le guide-chaîne du dérailleur arrière heurte des rochers, du sol, etc. Par conséquent, il est préférable d’augmenter une distance entre le guide-chaîne du dérailleur arrière le dérailleur arrière et une surface de route. »
En termes simples, le principal problème que Shimano vise à résoudre est celui du jeu entre le dérailleur et le sol. Il est rare que les vélos de route soient confrontés à un tel « terrain accidenté », donc naturellement, cela suggère que nous envisageons une innovation en matière de vélo de montagne. Les diagrammes de vélo complet dans l’application confirment cette hypothèse, mais il serait possible de s’attendre à ce que la technologie se répercute également sur le gravier si elle parvient à la production et gagne en popularité.
Shimano continue de dire : « C’est également l’objectif de la présente invention de fournir un dérailleur arrière qui peut être appliqué à un ensemble de pignon arrière ayant une large plage de vitesses. »
Notre compréhension ici est que Shimano cherche à créer un dérailleur capable de mieux gérer de larges gammes de cassettes, peut-être dans le but de les rendre encore plus grandes que jamais. Les plus grandes cassettes de vélo de montagne et de gravier d’aujourd’hui sont disponibles dans des gammes de plus de 40 dents entre les pignons les plus grands et les plus petits. Étant donné qu’une dent équivaut à un maillon de chaîne, la longueur de chaîne nécessaire pour travailler avec un pignon de 50 dents laisse beaucoup de mou lorsque le cycliste passe au plus petit.
Pour lutter contre cela, la nouvelle conception cherche à conserver une fonctionnalité de parallélogramme, mais au lieu d’une cage qui s’étend vers le bas à partir de la poulie supérieure, celle-ci s’étendra vers l’avant jusqu’à un point de pivot et une deuxième cage qui abrite deux roues de poulie – au total trois.
Cette deuxième cage tournerait alors pour aider à rattraper le mou, en fonction de la position du parallélogramme, et donc de la vitesse dans laquelle se trouve le pilote. La façon exacte dont la deuxième cage tournerait semble être à discuter. Il semble que Shimano cherche à utiliser un système basé sur un câble ou un fil qui, avec le changement de position du parallélogramme, créerait un système de came pour mettre la deuxième cage en position. Shimano a fourni plusieurs diagrammes utilisant des résultats finaux légèrement différents sur la façon dont cela fonctionnerait.
Cela mis à part, Shimano inclut des diagrammes montrant la position du dérailleur pour une gamme de vitesses différentes, montrant également la ligne de chaîne et le routage.
Dans la galerie d’images suivante, la ligne marquée « C » sur les schémas désigne la chaîne, la flèche indiquant le sens de son déplacement. Les grands cercles – RS1 à RS12 – désignent les pignons de la cassette, tandis que les trois autres cercles, RA1, RA2 et RA3, sont les galets du dérailleur.
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Tout comme les trois brevets sauvages de Sram que nous avons couverts récemment, nous ne savons pas à quel point le processus de l’idée à la réalité se trouve, et nous ne savons pas non plus s’il sera jamais produit. Ce que nous savons, c’est que ce n’est pas la première fois qu’une marque envisage de repenser la façon dont les vélos se déplacent.
Par exemple, les engrenages de moyeu sont déjà monnaie courante dans certains secteurs du cyclisme, à savoir les trajets domicile-travail, les moyeux Alfine et Nexus de Shimano étant omniprésents dans l’espace.
CeramicSpeed - qui sera satisfait de l’idée d’une troisième poulie, étant donné que son activité principale est la vente de versions surdimensionnées – a une filiale appelée Driven, dont le système de changement de vitesse basé sur l’arbre de transmission tente de réinventer le groupe depuis plusieurs années maintenant . En 2019, Shimano à nouveau a déposé un brevet pour une boîte de vitesses cela placerait tous les changements de vitesse au pédalier.
D’autres marques se sont également essayées, la marque belge Classified ayant rencontré le succès ces dernières années avec son moyeu interne à deux vitesses qui peut être associé à des groupes traditionnels, supprimant efficacement le besoin d’un dérailleur avant.
