Piratage du transpondeur aérodynamique avec ruban adhésif repéré sur les vélos Ineos à la Vuelta a España

Piratage du transpondeur aérodynamique avec ruban adhésif repéré sur les vélos Ineos à la Vuelta a España

Le peloton professionnel est à bien des égards un showroom de vélos roulants, et haut de gamme en plus. Une concession Mayfair Lamborghini en sueur et chaotique, alimentée par des glucides plutôt que par du caviar. Le plus souvent, les vélos des professionnels, en plus d’être ultra-désirables en eux-mêmes, comportent également des accessoires ultra-premium et super-limités. Ineos Grenadiers, anciennement Team Sky, a été le pionnier de l’idée des gains marginaux et est à l’avant-garde des accessoires de niche depuis des années. Dernièrement, nous les avons vus utiliser des supports d’ordinateur en titane imprimés en 3D sur mesure lors du Tour de France, mais cela ne signifie pas que toutes leurs innovations sont raffinées et coûteuses.

Lors de la Vuelta d’Espagne, nous avons repéré les mécaniciens de l’équipe Ineos encerclant les transpondeurs de chronométrage de course tout en bas de la fourche avec du ruban adhésif noir. La juxtaposition de cette solution clairement faite maison directement à côté d’un moyeu Tactic de 1 000 £ sur une roue Princeton Carbonworks Alta est tout simplement choquante.

Pourquoi ce boulot alors ? Très souvent, nous voyons des mécaniciens apposer les transpondeurs – simplement une petite boîte contenant une puce de chronométrage unique à chaque coureur pour chronométrer le franchissement de la ligne d’arrivée de chaque étape ou course – sur le bras de fourche, quelque part autour du point médian, soit à l’aide de ruban thermorétractable, soit à l’aide d’un ruban thermorétractable. une section de chambre à air en butyle ou en latex. Sans aucun doute, étant donné les gains marginaux de réputation de l’équipe, la raison en sera un avantage aérodynamique, malgré l’apparence rugueuse et prête.

Les vélos sont minutieusement testés en soufflerie pour leur efficacité aérodynamique. Le nouveau prototype de vélo BMC que nous avons repéré au Critérium du Dauphiné montre à quel point la conception d’un vélo peut être sauvage lorsqu’elle est dirigée par l’aérodynamique, et le vélo record de l’heure de Filippo Ganna montre à quel point une équipe comme Ineos peut plonger tête première dans les moindres détails de petits gains en quête de victoire. . Ce qui n’arrive pas (du moins couramment), ce sont les tests de vélos équipés de transpondeurs, bien qu’il s’agisse du scénario de course le plus réaliste. Ce que nous soupçonnons, c’est qu’Ineos, non content de la mentalité « tous dans le même bateau », a effectué quelques tests et en a déduit que monter le transpondeur au hub est objectivement une meilleure solution, malgré l’apparence débraillée.

Nous avons déjà vu Jumbo-Visma monter le transpondeur à l’intérieur du bras de fourche, probablement là où le flux d’air est déjà légèrement plus turbulent, mais cet emplacement est nouveau. Heureusement, les fourches des vélos Pinarello Dogma F de l’équipe, d’une valeur de 12 000 £, comportent de petites languettes aérodynamiques à la base des bras de fourche, surnommées « rabat de fourche » par Pinarello. Cela a donné aux mécaniciens un espace supplémentaire pour ajouter du ruban adhésif, fixant ainsi le transpondeur sur le plan vertical ainsi que sur le plan horizontal.

Actualités du cyclisme a contacté l’équipe pour plus de clarté, mais nous n’avons pas encore reçu de réponse, nous ne savons donc toujours pas s’il s’agit effectivement d’un hack aérodynamique, et si oui, combien de watts cela pourrait valoir. Quoi qu’il en soit, si vous pensiez que chaque pierre avait été tournée dans la poursuite de la vitesse, détrompez-vous.

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