Les équipes féminines évitent les systèmes de pression des pneus réglables à Paris-Roubaix
En amont de l’édition 2023 de Paris-Roubaix et Paris-Roubaix Femmes avec Zwift, une question revenait sans cesse dans les conférences de presse des coureurs : que pensent les coureurs des systèmes innovants de réglage de la pression des pneus testés par plusieurs équipes ?
Alors que Jumbo-Visma et Team DSM ont confirmé que leurs coureurs masculins utiliseront respectivement les systèmes Gravaa KAPS et Scope Atmos, les équipes féminines n’ont pas mis les systèmes à l’épreuve cette année.
« Pour le moment, nous avons deux systèmes prêts pour la course et deux systèmes de rechange disponibles pour la course de dimanche », a expliqué l’équipe DSM à Actualité du cyclisme. « Nous aimerions l’utiliser lors de la course féminine en 2024, mais pour le moment, il sera exclusivement utilisé lors de la course masculine. »
Parler à Actualité du cyclisme Au départ de Paris-Roubaix Femmes, le responsable de la communication du Team DSM, Lukas Kruse, a expliqué que, parallèlement à la pénurie de systèmes, le nombre réduit de secteurs pavés sur le parcours féminin a également influencé la décision.
Les coureurs auraient également besoin de temps pour s’entraîner avec l’équipement, qui a une double commande d’un côté du guidon pour gonfler et dégonfler les pneus, et n’offre que cinq pompes de regonflage pour l’intégralité de la course.
Kruse a expliqué que les coureuses de l’équipe DSM sont très intriguées et désireuses d’utiliser la technologie dès que l’approvisionnement est viable, et, espérons-le, vérifiées par des tests dans la course masculine.
Jumbo-Visma a également cité des problèmes d’approvisionnement lorsque nous avons demandé si les coureuses testeraient le système Gravaa – l’équipe n’a également que quatre unités pour la course. Contrairement à Team DSM, cependant, les femmes Jumbo-Visma étaient moins désireuses de tester l’équipement, l’attachée de presse Femke Meurs expliquant que Marianne Vos ne s’était même pas interrogée sur l’utilisation possible du système.
La course masculine de dimanche sera donc un moment décisif pour comprendre le potentiel du système – alors que les années précédentes, la course féminine a vu certaines équipes expérimenter de nouvelles innovations technologiques telles que des pneus sans chambre à air ou des groupes 1x.
Trek-Segafredo, en particulier, a utilisé la course féminine comme banc d’essai pour de nouveaux équipements. L’année dernière, l’équipe a présenté le nouveau Trek Domane dans la course féminine avant la course masculine, et l’année précédente a expérimenté des systèmes de pneus sans chambre à air pour la course féminine, où Lizzie Deignan de Trek-Segafredo a remporté la victoire.
On a demandé à Elisa Longo-Borghini si Trek-Segafredo avait envisagé d’innover avec des systèmes de gonflage des pneus similaires lors de la course de cette année lors d’une conférence de presse avant la course. « Je pense que c’est vraiment bien et nous devons toujours aller plus loin avec de nouvelles technologies, de nouveaux équipements. C’est une bonne chose », a-t-elle déclaré. « Je ne l’ai pas essayé avec Trek, nous ne l’avons pas encore utilisé. »
Longo-Borghini a également attiré l’attention sur l’influence des différents terrains des parcours masculins et féminins sur le choix de l’équipement. Cette année, les femmes ont principalement opté pour les vélos Trek Domane tandis que les hommes rouleront principalement sur des vélos Madone aérodynamiques.
« Les hommes ont 100 km d’asphalte avant d’atteindre le premier secteur pavé, et à cause de cela, il y a toujours une échappée dans la première heure et demie », a-t-elle déclaré. « Ces dernières années, ils ont vu que la plupart des fois, l’un des coureurs sur le podium était l’un de ceux de l’échappée plus tôt.
« En termes de pourcentage, nous avons plus de pavés que la course masculine [compared to the length of the race]nous avons donc besoin d’un vélo plus souple pour passer sur les pavés, c’est le point principal, juste pour réduire les vibrations et l’impact sur les pavés. »
Avec la nature en constante évolution de la technologie cycliste à Paris-Roubaix au cours des dernières décennies, il ne fait aucun doute qu’un dimanche réussi pour Jumbo-Visma ou Team DSM pourrait voir un changement radical dans l’équipement utilisé dans le peloton WorldTour. Pourtant, dans le même temps, des systèmes de suspension arrière expérimentaux sont facilement venus et repartis de la course, donc cela pourrait également être la dernière fois que nous entendons parler de la technologie.
