La machine de vitesse du Tour de France de Wout van Aert – présentation du nouveau Cervelo S5 raffiné
Alors que le nouveau Madone et le Bolide mal déguisé ont retenu toute l’attention avant la tournée, Cervelo a sorti le nouveau S5 dans la nature sous tous nos nez sans que personne ne s’en aperçoive. Caché à la vue de tous, monté sur scène et vainqueur au général, le nouveau S5 est enfin sorti.
La génération actuelle des meilleurs vélos aérodynamiques s’inspire autant du design de leurs cousins TT que de ce que nous pourrions considérer comme un vélo de route « standard ». Peut-être plus que tout autre modèle, le Cervelo S5 est le plus TT du lot, avec sa fente de roue arrière drastique dans le tube de selle, sa tige fendue qui rappelle les supports d’extension aérodynamiques TT et un agencement de tube de direction articulé également.
Le dernier S5, déjà avec un maillot jaune et vert à son nom au Tour de France, ainsi que de multiples victoires d’étape grâce à Van Aert, Vingaard et Laporte, a très peu à prouver, et propose une multitude de petites mises à jour plutôt que la grande refonte que nous avons vue sur certains nouveaux modèles cette année.
Les principaux ajustements ont été effectués au nom de « simplifier, affiner, améliorer », qui sont tous des synonymes. Cela revient à un jeu de cadres qui est visuellement extrêmement similaire à son prédécesseur, mais avec des ajustements des profils de tubes, des dégagements de pneus et des améliorations des bits qui étaient un peu plus difficiles à vivre à l’avant.
Nouvelle forme de cadre
Le visuel de marque de Cervelos a toujours été la découpe nette de la roue arrière dans le tube de selle – qui reste toujours une caractéristique de la nouvelle S5. Les profils des tubes sont tous généralement plus profonds, conformément aux dernières allocations UCI. La zone du boîtier de pédalier est également plus haute, comme nous l’avons vu sur d’autres nouveaux vélos comme le nouveau Scott Foil.
Les bords de fuite ont également été remodelés pour être plus agressifs à la recherche de watts plus précieux. La forme de la fourche a également été repensée, avec un nez mis à jour sur la charnière (le bord d’attaque de l’ensemble du vélo).
Le cadre est désormais électronique et à disque uniquement, reflétant les goûts du nouveau Trek Madone et de bon nombre des meilleurs vélos aérodynamiques, ce qui a permis de ranger les pattes arrière. Le jeu de cadres lui-même a été conçu en conjonction avec la nouvelle paire de roues Reserve, et bien qu’il soit optimisé autour d’un pneu de 28 mm, il peut gérer jusqu’à un 34, ce qui est plutôt grand même selon les normes modernes (étant donné qu’il est au-dessus de la limite UCI pour le cyclocross, c’est difficile de voir pourquoi vous auriez besoin de plus grand pour un vélo de route).
Front-end simplifié
De la mer de combos barre-tige exclusifs que nous voyons sur les vélos aérodynamiques modernes, le Cervelo S5 a peut-être la configuration la plus originale, avec le système bi-tige. Cela avait été critiqué pour être difficile à travailler et pas extrêmement ajustable, donc la nouvelle version a été simplifiée.
Désormais, il n’y a plus de longueurs de boulons spécifiques à la hauteur de la pile à gérer, et une longueur de boulon standard est utilisée entre des tiges de différentes longueurs et entre différentes hauteurs de pile, ce qui rend les échanges relativement plus simples. Les barres se fixent également plus simplement à la potence et ont une rotation de cinq degrés pour mieux composer votre ajustement. L’ensemble du système est désormais également plus léger de 53 g grâce à cette simplification.
La forme de la barre a également été subtilement modifiée dans le but d’obtenir une transition parfaitement plate entre la barre et le capot, afin de permettre la plupart des positions aérodynamiques légales de l’UCI avec les avant-bras sur les barres derrière les capots.
À l’arrière, l’ancienne tige de selle décalée de 25 mm a été remplacée par une tige de 15 mm, pour suivre le rythme des tendances modernes en matière de montage de vélos. Si vous recherchez une position plus extrême, les anciens poteaux décalés de 25 mm sont compatibles avec l’avant.
Gamme et prix
Le nouveau Cervelo S5 est disponible en trois couleurs ; Noir, violet/blanc et rouge/noir. Comme il est uniquement électronique, il est proposé avec Dura-Ace, Ultegra, Red et Force, ou en tant que jeu de cadres si vous souhaitez le faire fonctionner avec le nouveau Shimano 105 par exemple.
La version Red eTap vous coûtera 12 999 £, jusqu’à la version Ultegra à 9 199 £. Le jeu de cadres coûtera 5 499 £. Les prix aux États-Unis ne sont toujours pas clairs, mais nous nous attendons à voir environ 15 700 $ à 11 100 $ pour les modèles complets et environ 6 650 $ pour le jeu de cadres.
