Colnago embrasse l’endurance avec le nouveau C68 Allroad
Colnago ne lance pas de vélos aussi régulièrement que certaines autres marques. Jusqu’à présent, il avait deux modèles de vélos de route haut de gamme parmi lesquels les cyclistes pouvaient choisir (en supposant que vous vouliez dire du carbone): les nouveaux Colnago V4R et le C68, qui utilise une construction en fibre de carbone à crampons. Maintenant, cependant, la marque italienne historique a sorti une version tout-terrain du C68, baptisée de manière imaginative C68 Allroad, dans l’espoir de conquérir le cœur des pilotes qui veulent vivre l’expérience Colnago, avec un peu plus de capacités.
Le tout-terrain est une discipline en plein essor, bien qu’elle soit difficile à définir. Des pneus plus gros et une géométrie plus détendue semblent être les caractéristiques, mais rien d’aussi extrême que ce à quoi on pourrait s’attendre de quelque chose de spécifique au gravier. Fondamentalement, ils se situent entre les meilleurs vélos de route et les meilleurs vélos de gravier.
Que pouvons-nous attendre de la première incursion de Colnago dans le tout-terrain alors?
La même construction C68, juste plus performante
La chose unique, du moins en dehors des offres de carbone sur mesure, est que le Colnago C68 est construit à l’aide de cosses en carbone et de tubes en carbone qui y sont collés. Cela remonte à l’époque où les coureurs en acier à crampons étaient la norme pour le peloton, sauf que maintenant, il n’a pas tout à fait la même pénalité de poids.
La nouvelle C68 Allroad continue avec cette méthode de fabrication et est toujours fabriquée en Italie. Certaines des jonctions, comme au niveau du tube de direction et de l’interface tube de selle/tube supérieur sont clairement visibles, tandis que d’autres, comme l’endroit où les haubans rejoignent la tige de selle, ont été masquées en ajoutant du carbone supplémentaire pour lisser les jonctions afin de créer un plus sans soudure. transition.
La similitude avec la route dédiée C68 est claire, à la fois visuellement et du point de vue de la fabrication, bien qu’il y ait eu quelques ajustements notables. Comme on pouvait s’y attendre, la géométrie est différente, l’Allroad étant plus courte dans la portée et plus haute dans la pile. Cela vise à améliorer le confort, notamment pour les longues journées en selle. Les graphiques de géométrie ne sont pas encore disponibles, mais nous nous attendons à voir de légers ajustements pour rendre l’angle de tête plus lâche et l’empattement plus long également. Dans tous les cas, une pile plus haute et une portée plus courte devraient servir à déplacer le poids du cycliste vers l’arrière, facilitant un peu la manipulation sur des surfaces cassées ou meubles.
Comme avec le C68, il n’y a pas vraiment eu d’accent mis sur l’aérodynamique. Colnago ici aussi donne la priorité à la sensation de conduite, à la maniabilité, à l’héritage et, pour utiliser le langage moderne, aux «vibrations». Cela étant dit, il y a encore eu des modifications dans les formes des tubes, plus pour le renforcement que pour la vitesse. Le tube diagonal est carré à la base et agrandi par rapport au C68 où il rencontre le boîtier de pédalier, et à mi-chemin en direction du tube de direction, il passe à une section octogonale. Les haubans ont également été renforcés pour une meilleure protection sur les surfaces dures et inégales.
Le dégagement des pneus est de 35 mm, ce qui indique à nouveau qu’il s’agit toujours d’un vélo axé sur le tarmac avec peut-être un demi-œil sur les routes blanches de la Toscane (Strade Bianche, n’importe qui?), Mais certainement pas celui qui rêve d’un singletrack rocheux. Pour le gravier réel, les clients ont toujours le G3X à choisir.
Couleurs, prix et disponibilité
Contrairement au C68, le C68 Allroad n’est pas disponible dans la gamme complète de couleurs personnalisées sous la bannière « Studio » et n’est disponible qu’en noir ou en noir avec un tube supérieur blanc. De manière confuse, les images auxquelles nous avons eu accès montrent une option bleu marine et blanc, mais cela ne semble pas être disponible dans le commerce.
Les spécifications complètes sont encore à venir, mais le cockpit semble refléter celui des V4R, et nous pensons que la tige de selle sera sans aucun doute un modèle propriétaire, ou partagé avec le C68 au moins.
En plus des deux options de couleur, les clients peuvent opter pour Campagnolo EPS, Dura-Ace ou Ultegra Di2, ou Red and Force de SRAM. Nous supposons que le nouveau groupe Force sera disponible. Pour les roues, là encore il y a un choix à faire entre Enve WS SES 3.4C, Campagnolo Bora Ultra 45, Dura-Ace C50 ou C35, ou Wind 400 et Racing 600db de chez Fulcrum.
Selon les spécifications, les prix sont minces sur le terrain pour le moment, mais le RRP suggéré pour une construction comprenant un groupe Shimano Dura-Ace Di2 et des roues Shimano C50 vous coûtera 15 335 € (environ 13 635 £ / 16 330 $).
