Galerie technique Strade Bianche – Qu’est-ce que les pros utilisaient sur les routes de gravier blanc?
ParSteven
Bien sûr, au panthéon des courses cyclistes, les Strade Bianche ne sont qu’un petit bébé, n’ayant débuté qu’en 2007, mais elles sont rapidement devenues l’un des événements incontournables de la saison.
Il fait plus que tenir le coup, côtoyant les titans du calendrier comme Paris-Roubaix, grâce à un mélange enivrant de beaux paysages, un parcours qui pourrait favoriser n’importe qui, des grimpeurs aux classiques, et ceux poussiéreux poussiéreux (ou boueux, quand il pluies) routes blanches.
Selon le week-end d’ouverture en Belgique, les pros optent souvent pour des configurations légèrement différentes de ce qu’ils feraient pour une course sur route « normale », pour tenir compte du fait qu’une grande partie de la course se déroule sur du gravier.
Pour voir comment les pros changent pour les pavés, assurez-vous de consulter notre galerie technique du week-end d’ouverture, mais faites d’abord défiler la galerie ci-dessous présentant toutes les technologies remarquables que nous avons repérées à Strade Bianche samedi.
Principalement, les mods se sont concentrés sur différents pneus – certains plus larges, d’autres avec des bandes de roulement différentes, certains une combinaison des deux – mais il y avait aussi des configurations de cockpit différentes.
Le vainqueur de l’année dernière, Matthieu van der Poel, commence avec le numéro 1 à l’arrière de son Canyon Aeroad relativement stocké (Crédit image : Stephen Farrand)
Van der Poel a opté pour le pneu Vittoria Corsa Control légèrement plus adhérent et résistant aux crevaisons, monté sans chambre à air, en largeur de 28 mm (Crédit image : Stephen Farrand)
Sa tige détaille quand et quoi manger et boire. Les smileys sont de la caféine, plutôt qu’une référence à l’acid house des années 90 (Crédit image : Stephen Farrand)
Intermarche-Circus-Wanty a choisi d’utiliser le nouveau Continental GP5000 AS (toutes saisons), toujours pour une meilleure adhérence et une meilleure résistance à la crevaison. Tubeless aussi, comme cela devient monnaie courante, et ceux-ci ressemblent à 28 mm pour nous (Crédit image : Stephen Farrand)
Pas de notes, juste des vibrations pour ce pilote. Les capots tournés vers l’intérieur sont de plus en plus courants pour permettre aux cyclistes une position plus étroite sur les sommets – Voir notre galerie du vélo de Remco Evenepoel pour en savoir plus à ce sujet (Crédit image : Stephen Farrand)
EF Education-Easypost avait des pneus Vittoria sans chambre à air et non marqués sur leurs roues Vision Metron. Ce sont les nouveaux Vittoria Corsa Pro; les flancs en coton sacrifient la résistance à la perforation pour le poids et la vitesse, et la carcasse plus souple peut également ajouter de l’adhérence hors route (Crédit image : Stephen Farrand)
Ce coureur avait ses cagoules retournées, comme on l’a vu sur le vélo de Tadej Pogacar (Crédit image : Stephen Farrand)
Pneus Continental GP5000 de 30 mm pour les pilotes UAE Team Emirates, le modèle S TR le plus rapide, mais pas le modèle TT le plus rapide (Crédit image : Stephen Farrand)
Comme nous l’avons remarqué lors du week-end d’ouverture, les Émirats arabes unis utilisent des roues sans badge, mais avec des moyeux Enve. Quels qu’ils soient, les pneus de 30 mm, montés sans chambre à air, ont l’air dodus même par rapport à un 28 mm (Crédit image : Stephen Farrand)
Lorsque vous êtes un professionnel, vous pouvez simplement souffler de l’air dans un pneu avec une perceuse sur la sensation et vous savez juste quand c’est la bonne pression (il a définitivement vérifié après avec une jauge de pneu) (Crédit image : Stephen Farrand)
Configuration Stock Sram Red pour Jumbo-Visma (Crédit image : Stephen Farrand)
La version la plus aérodynamique des pédales Speedplay est unilatérale, ce pilote a donc sacrifié la possibilité de se clipser plus facilement pour un petit gain d’efficacité. (Crédit image : Stephen Farrand)
Tiges claquées ? Terminé, mon pote ! Ici, Quinn Simmonds utilise une potence Bontrager XXX Blendr aussi bas que possible. Il nous semble un 140 mm, et vous ne pouvez les acheter que dans des modèles à 7 degrés, mais cela semble plus négatif (Crédit image : Stephen Farrand)
Plus de pneus tubeless ready ont également chaussé ses roues Bontrager (Crédit image : Stephen Farrand)
Et ses capuches ont été retournées à un degré assez drastique (Crédit image : Stephen Farrand)
Le vélo de Tom Pidcock, le vainqueur du jour, avec une configuration relativement standard également, à l’exception des plateaux 11v et d’une selle très reculée (Crédit image : Stephen Farrand)
Le GP5000 S TR standard s’est avéré avoir le bon mélange de vitesse et d’adhérence pour la sensation britannique. Notez le petit autocollant sur le devant de sa tige de selle pour que les mécaniciens sachent exactement à quelle hauteur la régler (Crédit image : Stephen Farrand)
La flotte Wilier d’Astana-Qazaqstan est probablement la peinture la plus remarquable du peloton professionnel cette saison (Crédit image : Stephen Farrand)
Même les cockpits d’une seule pièce ont été peints pour correspondre ; une touche de classe à coup sûr, malgré les grammes supplémentaires (Crédit image : Stephen Farrand)
Bien qu’il puisse clairement accueillir des pneus plus larges, l’équipe a opté pour des ensembles standard de Vittoria Corsas (Crédit image : Stephen Farrand)
(Crédit image : Stephen Farrand)
Légers capots vers l’intérieur sur cette machine Soudal-QuickStep, mais le plus intéressant est l’utilisation de barres profilées rondes. Bien qu’il soit manifestement plus rapide d’utiliser des barres aérodynamiques, il est encore courant de voir des pros utiliser des barres rondes pour des raisons de confort parfois. (Crédit image : Stephen Farrand)
Soudal a également choisi d’utiliser le S-Works Turbo standard. Le plus intéressant est peut-être le choix de faire fonctionner des chambres à air. Des recherches supplémentaires révèlent qu’il s’agit du modèle précédent des roues Rapide, qui n’étaient pas prêtes pour le tubeless; la génération actuelle a les vannes directement sous les logos ‘Roval’ (Crédit image : Stephen Farrand)
Malgré la quasi-omniprésence de la gamme Continental GP5000 dans les équipes sponsorisées par Continental, nous avons repéré du caoutchouc tubulaire Competition Pro Limited de 28 mm sur certains vélos, qui était autrefois le pneu de choix (Crédit image : Stephen Farrand)
Bahreïn-Victorious a conservé la même formule que beaucoup d’autres avec du caoutchouc GP5000 S TR tubeless en largeurs de 28 mm (Crédit image : Stephen Farrand)
Bora-Hansgrohe était également sur des pneus S-Works Turbo – Nous dirions qu’ils mesurent 30 mm de large (Crédit image : Stephen Farrand)
Vous ne voyez pas tellement les pneus Maxxis dans le World Tour. Ici, Israel-Premier Tech utilise une génération précédente de Maxxis High Road, configurée sans chambre à air (Crédit image : Stephen Farrand)
SL, vraisemblablement « super léger », construction pour perdre quelques grammes (Crédit image : Stephen Farrand)
Pendant ce temps, AG2R était sur le pneu standard Schwalbe Pro One (Crédit image : Stephen Farrand)
Steven
Je m'appelle Steven, rédacteur en chef de notre blog dédié au cyclisme. Après des études en journalisme sportif, ma passion pour le vélo m'a propulsé dans cette aventure où je combine mon amour pour l'écriture avec celui du cyclisme, cherchant toujours de nouveaux horizons à explorer sur deux roues.
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