Si le vélo est l'avenir, il faut de la mécanique
Il faudra 105 000 mécaniciens d’ici 2032 pour que les vélos circulent dans la rue
Le secteur européen du cyclisme commet une fois de plus la même erreur que toujours : projeter un avenir idyllique de villes à vélo sans se soucier d’abord des entrailles de l’entreprise.
Les données que viennent de présenter à Bruxelles European Cycling Industries et Shimano illustrent parfaitement les contradictions d'une industrie en pleine expansion.
105 000 mécaniciens sont nécessaires d’ici 2032 pour éviter l’effondrement.
Et la réalité actuelle est qu’il manque déjà 45 000 professionnels dans les magasins et ateliers de toute l’Europe.
Le problème sous-jacent n’est pas seulement le manque de personnel, mais aussi l’inadéquation entre ce qui est demandé et ce qui est payé. Le métier d'atelier a radicalement changé.
Un atelier n'est plus seulement un lieu de graisse et de clés à molette ; Cela implique de diagnostiquer les moteurs, de mettre à jour le micrologiciel, d’ajuster les changements de vitesse électroniques et de gérer des systèmes de batterie complexes.
Cependant, les salaires restent inférieurs à la moyenne nationale, même dans des pays traditionnels comme les Pays-Bas, où un quart des mécaniciens ont fini par quitter le secteur l'année dernière.
S’il n’y a pas de reconnaissance ni de salaires à la hauteur de la complexité technique actuelle, la fuite des talents est inévitable.
Les conséquences de ce goulot d’étranglement finissent par toucher directement l’utilisateur.
Le manque d’ateliers disponibles retarde non seulement les réparations, mais décourage également l’utilisation quotidienne du vélo.
Plus de cent millions de personnes en Europe pédalent moins qu'elles ne le souhaiteraient en raison des obstacles rencontrés pour maintenir leurs vélos à jour, et plus de sept millions ont fini par les ranger définitivement.
À cela s’ajoute l’impact sur la sécurité routière, où les pannes mécaniques et le mauvais entretien sont à l’origine d’un pourcentage notable d’accidents.
Pendant ce temps, les ateliers informels et les manipulations illégales sur les vélos électriques prolifèrent, ce que les magasins officiels rejettent à juste titre.
Vendre des vélos est facile ; L'essentiel est de les faire rouler, et aujourd'hui, la chaîne peut se briser directement dans l'atelier.
