Victor Campenaerts s’apprête à utiliser le moyeu Classified et le plateau monstre lors du week-end d’ouverture

Le cyclisme est un sport de tradition. La majorité des coureurs ont tendance à s’en tenir à des limites tacites, laissant le non-conformiste occasionnel repousser ces normes. Victor Campenaerts est définitivement quelqu’un qui a pour habitude de repousser ces limites.

Pour le week-end d’ouverture, Actualité du cyclisme comprend que le Belge utilisera une configuration sauvage, qui comprend un moyeu arrière classé associé à un énorme plateau avant 1x, des barres extrêmement étroites, des capots tournés et des pneus larges. Tout ce qu’il considère comme bénéfique pour la performance est sur la table, qu’il suscite ou non des regards amusants dans le groupe.

Une image capturée lors de la randonnée de reconnaissance de l’équipe en Belgique mercredi confirme également nos convictions.

Reprenez votre esprit; il n’y a pas si longtemps, les skinsuits dans une étape sur route étaient à la limite de l’impensable, et les pneus au-dessus de 23 mm n’étaient réservés qu’à Paris-Roubaix. Campenaerts a été un pionnier des combinaisons de peau dans le passé, en plus d’être en tête du peloton en termes d’adoption de barres étroites et de capots retournés, ce que nous avons vu plus récemment être adopté sur le vélo de Tadej Pogacar et le vélo de Remco Evenepoel pour n’en nommer qu’un peu.

L’année dernière, nous l’avons vu opter pour un plateau 58T pour Dwars door Vlaanderen, permettant des attaques en descente pendant que ses rivaux s’étendent, mais cette année, il semble qu’il soit redevenu plus gros. Bien que nous ne puissions pas compter les dents dans les images ici, Actualité du cyclisme a vu le Belge tester un plateau 62T, seulement deux dents plus petit que celui utilisé sur le vélo Hour Record de Ganna.

Le plateau semble provenir Alugear (s’ouvre dans un nouvel onglet)et est le plus grand que la marque fabrique.

Oui, c’est un équipement énorme, mais ce n’est pas la fin de l’histoire. Il semble que cette saison, le Belge opte pour un moyeu arrière Classified, la première fois que nous le voyons en compétition depuis qu’Uno-X l’a testé au Tour de Hongrie l’année dernière. Le Classified Powershift offre un engrenage de moyeu à deux vitesses dans un rapport de 1: 1 et 1: 0,686, ce qui signifie que Campenaerts exécute effectivement une configuration double 62/42,5, mais avec les avantages d’un système 1x plus aérodynamique, les gains d’efficacité des plateaux plus grands dans en termes de résistance de la transmission, et un moindre risque de chute de chaîne grâce à l’attrape-chaîne K-Edge. La récente histoire Instagram de Campanaert confirme que sa chaîne est également cirée, en utilisant Molten Speedwax.

Les barres étroites avec des capots tournés ne sont plus révolutionnaires, mais sont toujours très visibles sur le vélo de l’ancien détenteur du record de l’heure.

Ce qui est inhabituel, c’est son choix de pneus ; ce sont les nouveaux Vittoria Corsa Pros, mis en place sans chambre à air. Jusqu’ici, c’est normal, n’est-ce pas ? Nous avons déjà vu ces nouveaux pneus dans le peloton. Nous n’avons cependant vu personne les utiliser dans ces largeurs. Bien que cela puisse changer le jour de la course, il est entendu que Campenaerts utilisera une configuration arrière de 32 mm et avant de 30 mm. Si vous voulez un pari sûr, vous miserez sur le fait qu’il est le plus large du peloton lorsque le drapeau tombe.

Ailleurs sur le vélo, le choix des spécifications reste largement standard. Le cadre Ridley Noah Fast est le même cadre aérodynamique à frein à disque que l’équipe belge utilise depuis 2020. Les roues DT Swiss sont arrivées à bord en même temps que Shimano au début de 2022, et en tant que tel, on s’attend à ce qu’il utilisez les roues DT Swiss Arc 1100 Di-Cut dans leur profondeur de 60 mm, comme illustré ici. Il est peu probable que l’équipe ait trop de roues équipées de moyeux Classified, nous ne nous attendons donc pas à ce qu’il passe aux roues plus profondes de 80 mm le week-end. Le groupe haut de gamme de Shimano – Dura-Ace Di2 R9200 – fournira le changement de vitesse et le freinage, et le levier de vitesses gauche, qui contrôlerait autrement le dérailleur avant, est compatible avec l’émetteur Bluetooth Add-on Classified, qui remplace la barre gauche -bouchon d’extrémité.