Pourquoi est-ce que je n'aime pas la Coupe du monde sur gravier ?
Gravel n'est pas né pour avoir un championnat du monde, à moins que l'industrie ne le veuille
Soyons réalistes, le Championnat du Monde Gravel en Australie se déroule dans des endroits magnifiques, mais cela ne nous empêche pas d'aller au fond des choses.
Le gravier est né comme un refuge, une bouffée d'air frais par rapport à l'asphalte saturé de voitures et à l'obsession des watts.
C'était l'excuse parfaite pour rouler sereinement, dévorer des pistes interminables sans l'agressivité du cyclocross ni les exigences techniques du VTT.
Un vélo confortable, au guidon courbé et aux roues larges, idéal pour se perdre et profiter du paysage à son rythme. Cependant, l’émergence d’un Championnat du monde a changé les règles du jeu, transformant une philosophie du cyclisme tranquille en une machine commerciale bien huilée.
Dans un secteur où il semble que tout a été inventé et où le vélo électrique occupe une part de plus en plus importante, le gravel compétitif apparaît comme l'astuce parfaite pour continuer à vendre du matériel à un cycliste à moitié saturé.
Ils tentent de nous présenter comme une discipline révolutionnaire, qui en réalité n'est rien d'autre que le VTT des années 90 adapté aux temps nouveaux.
Un produit coûteux, destiné à un utilisateur qui manque d’espace de stockage et de budget.
À cet intérêt des marques à presser le marché s’ajoute l’absurdité sportive.
La coexistence de cyclistes amateurs dans une même course aux côtés des grandes stars laisse des images difficiles à digérer.
Voir des personnages comme Vos, Van der Poel ou Mohoric esquiver et esquiver des participants populaires en pleine épreuve enlève toute la rigueur d'un titre mondial.
Le spectacle est gâché au profit d’une proximité imposée qui ne profite à personne.
Comme si cela ne suffisait pas, la logistique de ces tests montre les défauts du format.
Contrairement à la route ou au VTT, où la couverture télévisée est consolidée grâce aux motos, aux voitures et aux hélicoptères, le gravel est un casse-tête pour la production.
La diffusion de courses sur des pistes distantes est complexe et offre une mauvaise expérience audiovisuelle.
Le résultat final est un produit forcé, difficile à suivre à l’écran et avec une odeur commerciale qui déforme la véritable essence avec laquelle cette modalité est née.
