Matteo Trentin termine la saison stop-start avec la victoire du Giro del Veneto
Lorsque Matteo Trentin (UAE Team Emirates) a été battu à la deuxième place du sprint au Giro del Veneto l’an dernier, la première personne qu’il a rencontrée au-delà de la ligne d’arrivée sur le Prato della Valle de Padoue était l’organisateur de la course Filippo Pozzato. « Ma dai, est-ce qu’ils te paient pour finir deuxième ou quoi ? » cria Pozzato avec espièglerie.
Trentin ne pouvait rien faire d’autre que sourire et supporter les douces nervures de son ami, qui n’ont fait que s’amplifier lorsqu’il a réussi à s’écraser sur le mouvement gagnant alors qu’il montait lors de la première Veneto Classic quatre jours plus tard. L’Italien a pris cette taquinerie sur le menton pendant 12 mois jusqu’à ce qu’il revienne et remporte le Giro del Veneto mercredi, envoyant Rémy Rochas (Cofidis) et Matteo Vercher (TotalEnergies) au sprint à Vicence.
« Enfin, Pozzato ne peut pas dire que je ne peux pas gagner ses courses », sourit Trentin derrière le podium. « Il n’organise ces courses que depuis un an, mais vous savez que nous discutons ensemble, et tous les gars ont pissé quand je n’ai pas gagné sa course l’année dernière. J’étais deuxième dans une et j’ai chuté dans une autre, mais maintenant ils doivent se taire. »
La victoire de Trentin ici rend sa vie plus supportable dans au moins un groupe WhatsApp et donne également une perspective différente à ce qui a été une saison mal étoilée. Bien que l’Italien ait maintenant remporté trois courses en 2022, sa campagne a été gâchée par le malheur. Un lourd accident et une commotion cérébrale retardée à Paris-Nice ont ruiné son défi Classics, tandis qu’un diagnostic de COVID-19 lui a refusé un départ au Tour de France.
« Chaque fois que j’étais en excellente condition physique cette année, j’ai rencontré des problèmes », a déclaré Trentin. « Juste après avoir gagné Le Samyn, je suis tombé à Paris-Nice et j’ai eu un traumatisme crânien assez important, donc toutes les Classiques sont tombées à l’eau, vraiment. Je suis revenu, je me suis entraîné et je suis revenu pour le Tour, mais ensuite j’ai eu Covid, donc j’ai dû rentrer chez moi. Heureusement, ça n’a pas laissé de séquelles, mais c’était la troisième fois que je devais repartir à zéro cette année. »
Trentin a confirmé sa forme avec une victoire d’étape au Tour du Luxembourg, mais il est reparti frustré par sa cinquième place aux Championnats du monde de Wollongong, après avoir sprinté sans se rendre compte qu’il y avait encore des médailles d’argent et de bronze en jeu. La dernière strophe de sa saison, quant à elle, a apporté ses propres problèmes. Quatrième à la Coppa Bernocchi, il a été atteint d’asthme à Gran Piemonte et, de son propre aveu, « sans jambes » à Paris-Tours.
« La condition est enfin arrivée, et je suis heureux d’avoir gagné aujourd’hui parce que la semaine dernière a été un peu déprimante, vraiment », a déclaré Trentin lorsqu’il a pris place dans la salle de presse de la Loggia del Capitaniato conçue par Palladio à Vicence. « La semaine dernière, il y a eu des courses où je me sentais bien, mais je n’ai rien ramené à la maison. Aujourd’hui, j’ai fait ça, donc je suis content. »
Mathieu van der Poel, un ajout tardif à la liste de départ, était le danger évident mercredi après-midi, mais l’équipe UAE Team Emirates de Trentin a réussi à l’éliminer de la course avec un combat de forçage au milieu de la course de 160 km. Pendant ce temps, sur le circuit d’arrivée autour de Vicence, Trentin a suivi les dangereux Miguel Ángel López (Astana-Qazaqstan) et Alessandro De Marchi (Israel Start-Up Nation) avant de déclencher un sprint précis pour s’imposer dans le groupe de cinq hommes.
« Ils savaient que du kilomètre 70 au kilomètre 85, la route était étroite et technique, un peu comme la Flandre, alors nous nous sommes dit que l’équipe irait à fond et verrait ce qui se passerait », a déclaré Trentin. « J’avais de très bonnes jambes aujourd’hui et un coéquipier exceptionnel à Diego Ulissi. Et ça y est, j’ai enfin gagné. »
Sécurité
Trentin a été un porte-parole éloquent du peloton sur les questions de sécurité des coureurs au cours des dernières saisons, à la fois par le biais d’un lobbying officiel au nom des membres de l’ACP et d’un engagement plus informel – mais non moins réfléchi – avec les médias. Le départ à la retraite de Philippe Gilbert à Paris-Tours a vu un collègue délégué syndical vocal quitter le peloton, mais Trentin était moins préoccupé par la perte d’un défenseur important que par l’inertie de ceux qui pourraient prendre des mesures pour améliorer la sécurité, à savoir l’UCI. .
« Entre nous, les coureurs, nous parlons beaucoup. Le problème est plus de savoir qui écoute de l’autre côté. Peut-être qu’ils écoutent, mais il n’y a pas d’action. C’est une conversation politique pour l’instant, nous l’avons vu au CRO Tour », a déclaré Trentin.
« C’est très difficile d’organiser une course de vélo. Je sais que, parce que j’organise un petit critérium caritatif à Monaco et qu’en l’espace de quatre petites rues, on rencontre mille dangers. Mais il y a des règles simples que malheureusement trop de gens ne respectent pas. ‘t respect, et rien n’est fait à ce sujet – et pourtant ils vous disqualifieront si vous déviez d’un mètre dans un sprint.
« Il devrait y avoir plus d’écoute et plus d’action de la part de l’UCI et des commissaires dans les courses. Nous devrions travailler ensemble mais au lieu de cela, il semble que nous travaillions tous les uns contre les autres – les coureurs contre les organisateurs, les organisateurs contre l’UCI , l’UCI contre les organisateurs et les coureurs. »
Trentin est bien conscient que les exigences des villes hôtes et des télévisions, sans parler de la prépondérance des mesures d’apaisement de la circulation dans les centres urbains, compliquent énormément la vie des concepteurs de parcours, mais cela n’excuse pas le manque d’urgence à appliquer une réglementation ferme pour organisateurs de courses.
« Je comprends les difficultés des organisateurs de courses. Mais des règles plus précises sont nécessaires. Lorsque nous aurons des règles précises pour tout le monde, les choses commenceront à s’améliorer », a déclaré Trentin.
« Une règle a été introduite sur le port du casque et maintenant personne ne penserait même à rouler sans casque. Ainsi, par exemple, si nous faisions une règle selon laquelle la ligne droite d’arrivée devait faire au moins 200 m de long, alors chaque ligne droite d’arrivée serait à moins 200 m de long et personne n’y penserait plus. Mais s’ils continuent à mettre la ligne droite d’arrivée dans un virage et que personne ne dit rien à ce sujet, alors il est normal qu’ils continuent à faire ce qu’ils veulent.
