Le vélo de piste Hope x Lotus pour les Jeux olympiques de 2024 est plus sauvage que jamais

Beaucoup de nouveaux vélos débarquent sur la scène en fanfare modérée. Certains créent un buzz avant même d’être officiellement lancés, et d’autres arrivent tout simplement sur le marché sans être remarqués.

Le vélo de piste original Hope x Lotus a fait sensation comme je n’en ai jamais vu lors de son lancement en 2019 avant les Jeux olympiques de Tokyo. Avec les Jeux olympiques de Paris à l’horizon pour 2024 et les Championnats du monde de Glasgow la dernière occasion pour les équipes d’utiliser leur nouvel équipement pour se conformer aux exigences d’inscription, cela signifie que nous avons un aperçu d’une nouvelle bête.

Comme pour les premiers albums, la première itération est un acte difficile à suivre, mais le deuxième album difficile apporte des « morceaux bancaux » à la table, tout en gardant apparemment la folie éprouvée des « jambes de fourche absurdement larges ». Cela fait également suite au vélo de piste Toot Racing imprimé en 3D et extrêmement dingue que nous avons couvert, qui sera utilisé par l’équipe de piste argentine. Est-ce que la piste est là pour les nouvelles technologies cette année ?

Quoi de neuf?

Le matériel de presse que nous avons reçu ne contient aucun détail technique réel, mais étant donné le secret qui entoure souvent la technologie de niveau olympique, où des millièmes de seconde séparent les gagnants, ce n’est pas une grande surprise. La version courte est que le vélo est toujours une collaboration avec Hope, Lotus et Renishaw, une entreprise de fabrication additive (lire : impression 3D pour Titanium).

Pour ce qui est des changements par rapport à l’ancien vélo, il faudra se fier à des indices visuels. À l’avant, le changement le plus évident concerne le guidon. L’ancienne barre était un ensemble de barres d’apparence normale (dans le contexte de la moto dans son ensemble) avec une barre transversale plate, alors qu’ici les barres s’élèvent du haut du tube de direction comme une paire de cornes de bélier.

Sans tableaux de géométrie, c’est impossible à dire, mais cela peut indiquer que l’avant du vélo est plus bas, compensé par la remontée des barres. On le voit sur la route avec le Cervelo S5 et dans une moindre mesure avec le nouveau Bianchi Oltre.

Si vos yeux ne sont pas immédiatement attirés vers l’avant du vélo, ils seront vers l’arrière, plus précisément vers la tige de selle. Compte tenu du logo Renishaw et de la surface texturée, nous supposons que ce composant est imprimé en 3D à partir de titane. Ce n’est pas inhabituel en soi, car nous avons vu des vélos presque entiers imprimés à partir de titane comme le Sturdy Cycles Fiadh, mais le trou béant créé par un ensemble de lames inclinées vers l’arrière en forme de Y est certainement totalement nouveau, bien que cela nous fait certainement penser au trou IsoFlow vu à l’arrière du nouveau Trek Madone. On suppose qu’il a la même fonction, à savoir créer un flux d’air plus fluide à l’arrière du vélo. Étant donné qu’il existe au-dessus du tube supérieur, entre les jambes du cycliste, et qu’il est également interrompu par les barres grâce à leur profil en V, il est concevable qu’un cylindre d’air pur puisse passer à travers le vélo et sous le cycliste sans aucune entrave.

De retour à l’avant et à l’arrière des lames de fourche larges, qui, selon nous, relevaient de la compétence de Lotus, présentent les mêmes crénelures que nous avons vues à l’avant du tube de selle du vélo record de l’heure Filippo Gannas, un vélo qui comportait également l’impression 3D, dans la mesure où le cadre était entièrement imprimé en aluminium. On s’attend à ce que cela aide l’air à se détacher, et c’est un schéma similaire, bien qu’à une échelle plus petite, à ce que nous avons vu sur les roues Princeton Carbonworks et les roues comme la Zipp 353 NSW.

Enfin, d’après ce que je peux déchiffrer à partir des images sombres, les haubans sont maintenant droits, plutôt que légèrement incurvés, mais il est intéressant de noter qu’ils n’ont pas les bords de fuite ondulés des lames de fourche. Les pièces en titane qui, semble-t-il, sont encore utilisées pour assembler les pièces en carbone sont également maintenant noires plutôt que grises. cela pourrait être cosmétique, mais ce ne serait pas une grande surprise d’apprendre qu’ils sont recouverts d’une sorte de revêtement de vitesse qui est plus aérodynamique, ou peut-être photodynamique ?

Qu’est-ce qui n’a pas changé ?

Toute la position de la chose elle-même semble commune entre les deux modèles. Les jambes de fourche larges, les haubans qui se rejoignent au-dessus du tube supérieur en pente douce. La silhouette générale, fondamentalement, est inchangée, mais avec les détails réitérés et affinés pour 2024.

L’utilisation du titane imprimé en 3D est toujours un thème commun, bien que son utilisation semble être plus utilisée dans certains domaines et moins dans d’autres. La tige de selle folle, que l’on ne voit pas sur toutes les photos – ce qui suggère que c’est une option, pas une condition préalable – est en titane là où elle était auparavant en carbone, tandis que l’avant utilisait plus de carbone aux endroits où le Ti était auparavant utilisé.

En plus de la forme générale, la double fonctionnalité en tant que vélo de démarrage en masse (avec barres de chute) ou vélo individuel / de poursuite (avec barres TT) est toujours présente avec juste un échange de l’avant. Nous nous attendons toujours à ce que les coureurs aient des extensions de barre personnalisées pour maximiser leur avantage aérodynamique.

Les détails sont, comme je l’ai mentionné, minces sur le terrain, mais dès que nous en saurons plus, nous mettrons à jour cette page en conséquence, alors assurez-vous de revenir.