Le nouveau pneu Corsa N.EXT de Vittoria remplace le coton par du nylon, mais pourquoi ?
Vittoria a annoncé aujourd’hui le lancement d’un nouveau pneu de route, le Corsa N.EXT, qui remplace la carcasse en coton existante par du nylon. Il affirme que ce faisant, il offre des performances de niveau compétition tout en offrant une meilleure protection contre les crevaisons et une adhérence accrue.
Dans la conversation sur ce qui fait les meilleurs pneus de vélo de route, les enveloppes en coton sont généralement considérées comme les reines grâce à leur capacité à maintenir un faible poids et à offrir une qualité de conduite souple. La gamme Corsa existante de Vittoria utilise une carcasse en coton filé à cœur, avec une construction de 320 TPI (fils par pouce), sur laquelle la bande de roulement est ensuite collée en place.
La carcasse est ce qui constitue l’essentiel de la construction du pneu, elle s’enroule autour de chaque talon (la partie que vous devez vous battre pour pousser sur la jante de votre roue) et crée la forme en U du pneu. Plus le nombre de fils par pouce est élevé, plus chaque fil sera petit, ce qui signifie qu’il est plus souple.
Cependant, le problème est qu’un nombre de TPI aussi élevé est souvent associé à une durabilité réduite, et donc le passage au nylon s’accompagne d’une réduction de ce nombre, jusqu’à 100TPI. De plus, Vittoria a doté la Corsa N.EXT d’un composé de caoutchouc à base de silice et de graphène, qui, selon elle, offre une augmentation de 9 % de la résistance au roulement, 32 % d’adhérence en plus et 21 % de meilleure protection contre les crevaisons qu’un composé standard.
Dans une recherche subtile sur ses concurrents, Vittoria dit que cela place la Corsa N.EXT aux côtés du Continental GP5000 et des pneus Schwalbe Pro One à un niveau de « compétition », gardant les pneus Corsa en coton filé à cœur dans la catégorie supérieure de la « compétition professionnelle ». ‘.
La façon dont le pneu a été construit se traduit par un pli à trois couches de l’enveloppe en nylon pour une résistance accrue à la perforation. En plus de cela, une ceinture de protection anti-crevaison traverse la bande centrale du pneu, et en plus, le nouveau composé de graphène-silice complète le pneu. La bande de roulement suit le même design en ligne droite que celui de la Corsa, ce qui signifie qu’elle renonce aux lamelles horizontales de la Corsa Control. Ces lignes sont plus larges au centre et se rapprochent à chaque épaule pour faciliter le contrôle par temps humide et l’adhérence dans les virages.
Séparément, Vittoria a imprimé sur chaque pneu Vittoria Corsa N.EXT un code QR sur le flanc. La numérisation amène l’utilisateur à un centre d’aide où des informations sur la pression des pneus et les guides de montage peuvent être trouvées.
La Corsa N.EXT sera disponible dans les versions tube-type et tubeless-ready, chacune dans un choix de six tailles.
Le plus étroit, à 24 mm de large, pèsera 190 g dans une construction de type tube et 260 g dans une forme tubeless-ready et est le mieux adapté aux jantes d’une largeur interne de 17 mm. Les largeurs de 26 mm et 28 mm sont mieux associées à des jantes qui ont une largeur interne de 19 mm et pèsent 10 g ou 15 g supplémentaires par saut de taille pour les versions tube et tubeless respectivement. Les tailles restantes sont de 30, 32 et 34 mm, et conviennent mieux aux jantes de 21 mm, avec les plus lourdes à 240 et 340 g pour les tubes de type tube et tubeless respectivement.
Pour les largeurs de 28 mm et plus, la Corsa N.EXT est considérée comme compatible sans crochet, mais celles plus étroites devraient être utilisées avec des jantes avec des perles à crochet.
Quelle que soit leur largeur, les pneus à chambre à air coûteront 74,99 $, tandis que les versions sans chambre à air coûteront 10 $ de plus à 84,99 $.
Donc, pour revenir à la question initiale de savoir pourquoi : il semblerait que plutôt que de rechercher des gains marginaux et la « prochaine » génération d’un pneu Corsa déjà performant, le N.EXT offre un tremplin vers la performance pour amateurs de compétition. Cela signifie qu’il s’agit d’une mise à niveau de la gamme de pneus Rubino, sans trop sacrifier la durabilité et la protection contre les crevaisons qu’ils tiennent toujours en haute estime.
