Hammerhead pour construire des intégrations SRAM après l’évitement de Shimano
Bien qu’il ait initialement affirmé qu’il ne le ferait pas, Hammerhead a annoncé aujourd’hui qu’il travaillait sur des intégrations logicielles propriétaires avec les groupes SRAM eTap AXS et d’autres marques appartenant à SRAM, dans un mouvement qui survient quelques semaines seulement après que Shimano a forcé Hammerhead à couper ses intégrations avec Di2.
En janvier de cette année, Hammerhead – fabricant du célèbre ordinateur de vélo GPS Karoo 2 – a été acheté par SRAM LLC, la société américaine à l’origine des groupes SRAM, ainsi que des wattmètres Quarq, des roues Zipp, des pédales Time et bien plus encore.
Au moment de l’acquisition, le vice-président de la croissance de SRAM, Clint Weber, a tenu à souligner qu’il n’y aurait pas d’exclusivité entre les produits Hammerhead et SRAM, déclarant « Nous ne prévoyons pas de changer quoi que ce soit sur la façon dont [Hammerhead] innover », avant de poursuivre que l’équipe « continuera à concevoir, fabriquer et vendre des unités centrales de pointe de technologie et de qualité qui fonctionnent avec toutes les marques de transmission ».
Cependant, en mai, Shimano a demandé à Hammerhead de supprimer les intégrations clés avec sa gamme de groupes électroniques Di2, ce qui signifie que les utilisateurs ne pouvaient plus profiter de certaines fonctionnalités telles que l’état de la batterie, les données du mode de changement de vitesse et la possibilité de contrôler l’affichage à l’aide des boutons sur les manettes.
Maintenant, lors d’une présentation au salon du cyclisme Eurobike, Hammerhead et SRAM sont revenus sur leur position antérieure et ont annoncé une gamme d’intégrations exclusives entre les marques.
Hammerhead a été un favori pour de nombreux coureurs du Tour de France, voici l’autre kit qu’ils ont utilisé pour la course
Celles-ci incluent des données de groupe en cours de route telles que la position de changement de vitesse actuelle ; la possibilité d’enregistrer toutes les données AXS dans le fichier .fit d’un trajet, permettant à un cycliste – ou à un entraîneur – d’analyser le comportement de changement de vitesse basé sur la localisation après un trajet ; connaissance totale du système et reconnaissance de l’autonomie de la batterie pour chaque composant individuel, avec notifications d’avertissement de la batterie ; et un avertissement de fin de trajet indiquant si un composant doit être chargé.
Il existe également des intégrations avec le capteur de pression des pneus Quarq TyreWiz, permettant aux cyclistes de voir la pression des pneus en temps réel et les alertes de changement de pression, et enfin, il y aura une extension de la prise en charge linguistique au printemps 2023, en commençant par l’espagnol et en s’étendant au français, allemand et italien.
Quant aux motivations des marques derrière les intégrations. Ils semblent être axés sur le client, plutôt que sur des représailles à l’évitement de Shimano. Dans notre test du Hammerhead Karoo 2, nous avons salué l’écran tactile de l’ordinateur comme ressemblant le plus à un smartphone en termes de clarté et de réactivité. Il semble que Hammerhead vise à doubler cette similitude en reproduisant la connectivité transparente trouvée dans les produits de style de vie technologique de marques telles qu’Apple.
« Le consommateur numérique d’aujourd’hui attend un certain niveau de communication de la part de ses appareils connectés, a expliqué le vice-président du produit, Jess Braun. « Par exemple, vos Apple AirPods se connectent automatiquement et fournissent un état clair de la batterie. Nous nous efforçons de répondre à cette attente des consommateurs modernes en matière de composants de cyclisme connectés. »
Pendant ce temps, Shimano a son attention ailleurs et a récemment publié ses propres intégrations, lançant trois nouveaux groupes Di2, deux nouveaux moteurs de vélo électrique et un système de changement de vitesse automatique pour réduire complètement le besoin de saisie manuelle.
