Le coureur espagnol de Cofidis, Ion Izaguirre Insausti, pédale jusqu'à la ligne d'arrivée pour remporter la 12e étape de la 110e édition du Tour de France cycliste, 169 km entre Roanne et Belleville-en-Beaujolais, dans le centre-est de la France, le 13 juillet. 2023. (Photo de Marco BERTORELLO / AFP)

Deux nouvelles barres de route évasées ultra-étroites arrivent sur le marché à la suite de la règle du levier UCI

Chaque saison, nous sommes apparemment confrontés à une règle UCI différente sur laquelle les coureurs s’exercent. Auparavant, c’était la hauteur d’une chaussette, bien sûr avec un engin connexe. Il y a eu l’interdiction de la position des « pattes de chiot », de la largeur du guidon, et maintenant cette saison, c’est la répression de l’inclinaison extrême vers l’intérieur des capots de levier de vitesse que nous avons vu tant de pilotes adopter en 2023.

Alors que Victor Campanaerts pense que la règle est une « connerie », Adam Hansen, du syndicat des coureurs CPA, a assez bien expliqué qu’elle est basée sur des préoccupations légitimes en matière de sécurité. Quoi qu’il en soit, les leviers qui s’écartent de plus de 10 degrés vers l’intérieur du plan de chute seront soumis à… eh bien, nous pensons qu’ils seront sujets à « qu’on leur demande de les déplacer un peu vers l’extérieur », mais sans aucun doute des amendes seront menacées.

Comme toujours avec les nouvelles règles, des produits surgissent pour les contourner. Lors d’une recherche de curiosité de fin de journée, je suis tombé sur deux paires de guidons récemment commercialisés, spécialement conçus et commercialisés pour adhérer aux nouvelles règles de levier UCI. Ils sont tous deux assez radicaux, avec un grand évasement et une partie supérieure extrêmement étroite pour permettre aux pilotes de créer la plus petite zone frontale possible.

Barre Toot Racing Ashaa RR

Les chiffres à eux seuls pour ce bar sont assez étonnants. Les parties les plus extérieures des chutes sont espacées de 350 mm, ce qui atteint la largeur minimale UCI pour les barres de descente qui frappent sur le nez, mais elles s’évasent ensuite brusquement vers l’intérieur, créant une position de capot espacée de seulement 21 cm au point le plus large et de 147 mm à son point le plus étroit.

Les sommets, le peu qu’il y a étant donné la largeur des barres, ont une forme aérodynamique, mais d’après les images d’eux en cours d’utilisation, ce profil plus profond est plus destiné à être utilisé comme repose-avant-bras que pour tromper le vent en soi.

L’autre chiffre qui fait dresser les cheveux sur la tête, au-delà du prix, c’est la portée des barres. De l’arrière de la zone de serrage jusqu’à la pointe des capots, il y a 24 cm.

Les barres sont conformes à l’UCI et déjà enregistrées pour une utilisation aux Jeux olympiques de Paris, ce qui n’est pas un grand choc de la part d’une marque qui a également produit peut-être le vélo de piste le plus radical que nous ayons vu ces dernières années.

Les barres répondent à la lettre de la loi, mais aussi à son esprit, prétendant être conçues en termes de résistance avec une position tournée vers l’intérieur. Ils sont imprimés en 3D à partir d’acier, ce qui est certainement une nouvelle approche matérielle et pas quelque chose que nous rencontrons régulièrement. Malgré cela, ils pèsent un poids respectable de 380 grammes et prétendent améliorer l’efficacité aérodynamique de 3 % par rapport à une barre de 40 cm à 386 W et 45 km/h.

Et bien que le prix de 1 390 € pour un produit prêt à l’emploi, ou 1 990 € pour un ensemble personnalisé, soit conforme aux composants imprimés en 3D, nous ne pensons pas qu’il s’agisse d’une paire qui sera repérée de si tôt lors de la course de votre club local. .

Barre transversale Lambda Tuning

Heureusement pour ceux d’entre nous qui ont des poches moins profondes, il existe une alternative au carbone en provenance d’Allemagne avec un prix beaucoup plus léger. La barre Cross-Wing de Lambda Tuning (pas « X-Wing », apparemment car ce nom est protégé par le droit d’auteur… merci George Lucas !) a des caractéristiques similaires à l’Ashaa RR mais n’est pas aussi extrême dans sa forme. Ceci, il faut le dire, le rend probablement un peu plus convivial pour les amateurs de conduite en général.

La largeur la plus étroite, 40 cm au niveau des chutes, crée une largeur de capuche de 32 cm et, à l’évasement maximal autorisé vers l’intérieur, les extrémités des capuches seront espacées de 24 cm. Comme l’Ashaa RR, les barres ont été conçues pour cette inflexion vers l’intérieur et sont également conçues pour la conduite sur gravier.

La portée est de 72 mm tout à fait normale, ils ne devraient donc pas non plus gâcher autant l’ajustement de votre vélo. Dans un effort rare pour faciliter la mise à niveau des pièces, les barres ont un acheminement interne, mais seulement au tout dernier stade avant la zone de serrage. Avant ce point, les grands canaux vous permettent de les installer sur votre vélo sans avoir à déconnecter et purger vos freins (si vous utilisez des freins à disque, bien sûr).

Le Cross-Wing présente également une chute relativement faible de 105 mm, ce qui indique peut-être que les chutes sont là où ils soupçonnent que les pilotes resteront pour la conduite générale, passant aux capots étroits pour des efforts concertés.

Les autres chiffres clés sont un poids de 210 g, un gain de 23 watts à 40 km/h (nous présumons qu’il s’agit d’une barre ronde standard de 40 cm, mais cela n’est pas confirmé), un évasement de 20 degrés (bien que les chutes soient parallèles) et un avant de 25 mm. balayer. Ils sont également disponibles en versions 42 cm et 43 cm (au niveau des gouttes) si une largeur de capuche de 32 cm est un peu étroite pour vous, toutes les largeurs étant au prix de 219 €.

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