Des accidents à Burgos, en Pologne, mettent en évidence l’inefficacité des règles de sécurité de l’UCI
Des chutes choquantes dans les derniers kilomètres des étapes de mercredi du Tour de Pologne à Rzeszów et de la Vuelta a Burgos à Villadiego ont mis en évidence l’inefficacité des règles et directives de sécurité de l’UCI pour les parcours des grandes courses.
L’UCI »Spécifications pour les organisateurs (s’ouvre dans un nouvel onglet) » publié en février 2021 en réponse à l’horrible chute de Fabio Jakobsen lors de l’étape d’ouverture du Tour de Pologne 2020 a ajouté des mesures destinées à empêcher les déficits du parcours et la conception des barrières de mettre en danger les coureurs.
Le Cahier des Charges des Organisateurs stipule : « Il ne doit pas y avoir d’obstacles tels que des rétrécissements de route, des îlots de circulation et des ralentisseurs dans le dernier kilomètre. La ligne droite d’arrivée doit respecter plusieurs considérations de sécurité et doit être choisie avec soin en tenant compte de ces exigences.
« La ligne droite d’arrivée doit être aussi longue que possible, au moins 200 m. Elle doit également être suffisamment large, au moins 6 m, et idéalement 8-10 m. La largeur de la route doit être constante et ne doit pas du tout se rétrécir. »
Le document indique également explicitement « Conformément à l’article 2.2.089 du Règlement UCI (s’ouvre dans un nouvel onglet)les organisateurs sont tenus de respecter les différentes exigences du présent document ainsi que du Règlement UCI. »
Cependant, les organisateurs de la Vuelta a Burgos ont inclus un ralentisseur dans le dernier kilomètre de l’étape 2 (voir vidéo ci-dessous) qui a fait perdre le contrôle à David Dekker de Jumbo-Visma et s’est écrasé devant le peloton, qui filait à toute vitesse dans le rapide. , sprint en descente.
Les organisateurs ont inclus le dos d’âne dans une liste exhaustive des points de danger le long du parcours et la même arrivée a été utilisée dans l’édition 2020 sans incident mais la chance s’est épuisée mercredi. De plus, les barrières le long de la section n’ont bien sûr pas tenu ensemble lorsque les coureurs sont tombés dedans, évoquant les images troublantes de l’accident de Jakobsen en 2020.
David Dekker, qui a été le premier à descendre au dos d’âne, a déclaré qu’il ne l’avait pas vu. « Je n’ai pas vu le ralentisseur arriver et avec cette vitesse élevée dans une section de descente, j’ai complètement perdu le contrôle », a-t-il déclaré dans un message sur les réseaux sociaux. « J’espère sincèrement que toutes les personnes impliquées dans l’accident vont bien et se rétabliront rapidement. »
Le coéquipier de Dekker, Affini, a quant à lui déclaré que le parcours dans le dernier kilomètre de l’étape était inacceptable.
« Cher UCI, après tout ce qui s’est déjà passé, autoriser une arrivée avec un ralentisseur si haut dans les 800 derniers mètres en provenance d’une section à très haute vitesse est une honte. Inacceptable », a-t-il déclaré. écrit sur Twitter (s’ouvre dans un nouvel onglet)notant également que lui et Roosen n’étaient pas au courant de l’accident alors qu’ils couraient vers l’arrivée.
Dans le Tour de Pologne, un rétrécissement drastique de la route de deux voies à une a provoqué un autre accident de masse près de l’avant du peloton dans le dernier kilomètre. Les organisateurs ont prévenu du virage à 800m de l’aller mais n’ont pas prévenu d’un rétrécissement.
L’article 2.2.089 susmentionné s’applique aux événements UCI WorldTour, UCI ProSeries et UCI Women’s WorldTour tels que le Tour de Pologne (UWT) et la Vuelta a Burgos (2.Pro).
L’incident du Tour de Pologne 2020 a conduit à des réformes des mesures de sécurité de l’UCI qui ont ajouté des exigences pour les barrières utilisées dans le dernier kilomètre des courses, déclarant: « Les barrières doivent être lestées afin qu’elles ne bougent pas par vent fort ou lorsque soumis à la pression des spectateurs ou d’autres forces. »
Les barrières de la Vuelta a Burgos se sont libérées de la même manière que celles de l’accident de Jakobsen, bien qu’elles soient plus lourdes et n’aient pas volé dans le parcours. Heureusement, il semble qu’aucun des coureurs n’ait été aussi gravement blessé que les blessures presque mortelles de Jakobsen.
Les mesures de sécurité de l’UCI spécifiaient également que chaque course aurait un responsable de la sécurité de l’événement relevant du responsable de la sécurité de l’UCI qui aurait dû appliquer les spécifications du parcours.
Il n’est pas clair si l’une ou l’autre des courses a un responsable de la sécurité sur place ou si elle a profité d’une disposition du règlement qui stipule : « L’UCI peut utiliser les services d’experts indépendants pour évaluer la sécurité et la conformité du parcours… Le résultat de l’évaluation du parcours de l’épreuve par l’UCI ou l’expert indépendant désigné peut être communiquée par l’UCI à l’organisateur afin que celui-ci mette en œuvre les actions correctives nécessaires. »
Cyclingnews n’a pas reçu de réponse à une demande de commentaire de l’UCI.
Caída muy fea por culpa de un baden en la #VueltaBurgos pic.twitter.com/UZbjX9OKOl3 août 2022
