Cannondale lance un nouveau Cannondale SuperSix Evo plus léger

Cannondale a dévoilé aujourd’hui la dernière itération de son SuperSix Evo, mais plutôt que la refonte totale comme beaucoup l’attendaient cette année, il s’agit d’une série limitée de jeux de cadres légers. Cannondale l’appelle le SuperSix Evo Leichtbau, qui se traduit de l’allemand par « construction légère », et Cannondale affirme qu’il s’agit de « l’interprétation la plus raffinée de SuperSix Evo à ce jour ».

Selon la marque, le cadre Leichtbau est 90 grammes plus léger que le SuperSix Evo Hi-Mod, ce qui le ramène à 750 grammes pour un cadre brut avec visserie. Il n’est pas confirmé à quelle taille cela se rapporte, mais étant donné que Cannondale cite généralement des poids pour des cadres de taille 56 cm, il est prudent de supposer qu’il en va de même ici. À titre de comparaison, lors de son lancement, un SuperSix Evo Hi-Mod peint de 56 cm pesait 866 g.

Il sera disponible en seulement quatre tailles – 51, 54, 56 et 58 cm – et avec un total de seulement 200 cadres disponibles dans le monde, chacun sera numéroté en conséquence. Sans surprise, l’accès à un club aussi exclusif se fera au prix élevé de 4 250,00 £ / 5 200,00 $ / 4 999,00 €, y compris le cadre, la fourche, le jeu de direction, la tige de selle, le collier de selle et les pattes de dérailleur.

Cela fait trois ans que Cannondale a mis à jour son vélo de course polyvalent, et les fans de la plate-forme SuperSix auraient espéré que l’été 2022 apporterait un rafraîchissement. Cependant, bien que la préparation du Tour de France de cette année soit une ouverture métaphorique des vannes, libérant la pression accumulée par les retards causés par la pandémie et les problèmes de chaîne d’approvisionnement mondiale, le SuperSix Evo de Cannondale était notamment absent.

Certes, ce n’est pas exactement long dans la dent. Son dégagement de pneu de 30 mm, son frein à disque et sa compatibilité tubeless, ses considérations aérodynamiques pour les tubes de cadre et son câblage de cockpit intégré sont tous encore très en vogue et font partie des revendications marketing des vélos lancés aujourd’hui. Cannondale a été l’un des premiers à adopter toutes ces technologies et de nombreuses marques ont passé les trois dernières années à rattraper leur retard. Dans sa tentative de prouver au reste de l’industrie qu’il va toujours de l’avant, le SuperSix Evo Leichtbau de Cannondale ressemble à un flex de « regardez ce que nous pouvons faire », un peu comme la gamme BMC Masterpiece récemment lancée.

Cependant, à une époque où la disponibilité des vélos est apparemment inexistante, les listes d’attente pour les nouveaux vélos durent des mois (parfois des années) et le coût de la vie gonfle plus rapidement qu’un pneu sans chambre à air avec chargeur flash, nous ne pouvons pas nous empêcher demandez-vous si les avantages de prouver ses prouesses technologiques et de claquer sur un prix énorme ne sont pas simplement compensés par les clients qui veulent juste acheter un vélo.