Les vélos chinois inonderont le World Tour

La grille de prix des vélos européens peut désormais s'intéresser à ce que font les marques chinoises

Pour commencer, la marque de vélos X-LAB est originaire de Chine, c'est-à-dire que les vélos que nous connaissons d'Astana sont chinois.

Elle a été créée et développée à Shenzhen, en Chine, en tant que division premium et haute performance de XDS Carbon-Tech, autrement dit une gigantesque société fondée dans ce même pays en 1995.

Bien que XDS ait des racines commerciales et des investissements initiaux liés à des filiales internationales comme l'Australie, le développement technologique, les laboratoires d'ingénierie des matériaux et les usines où sont fabriqués ces vélos sont concentrés dans son siège social en Chine et en Asie du Sud-Est.

Tout cela est pertinent car l’équipe internationale vit dans une bulle de prix qui expulse le supporter moyen depuis des années.

Depuis des décennies, les constructeurs européens et nord-américains se partagent le gâteau des courses, facturant des chiffres astronomiques justifiés par le prestige de l'autocollant apposé sur le cadre.

Cette position dominante commence à se fissurer avec la montée en puissance de l'industrie asiatique, qui ne se contente plus de fabriquer pour des tiers dans l'ombre, mais cherche à placer son propre nom dans une forte concurrence.

L’horizon 2027 laisse présager une relève de la garde, avec jusqu’à huit équipes de première ligne circulant sur des vélos chinois.

Face à cette émergence, le premier argument qui surgit habituellement est le supposé doute sur la fiabilité ou la qualité du matériel.

C'est un piège rhétorique.

Le règlement technique UCI applique les mêmes examens d'homologation pour toutes les équipes qui souhaitent un numéro.

Les tests de rigidité, de fatigue et de sécurité ne distinguent ni les passeports ni les histoires vieilles de plusieurs siècles.

Si un cadre dépasse les exigences officielles, il garantit les mêmes conditions d'utilisation qu'un cadre à douze mille euros annoncé en grande pompe dans les catalogues occidentaux.

Des marques comme Pardus ouvrent la voie à une transition qui brise les préjugés obsolètes et s’attaque au cœur du problème : l’absence de véritable concurrence qui nous oblige à mettre les pieds sur terre.

Alors que les entreprises basées en Europe ou en Amérique ont augmenté leurs tarifs saison après saison, soutenues par des histoires épiques et de grandes campagnes publicitaires, l'entrée directe de ces fabricants pose une question inconfortable sur la table du secteur.

L'essentiel n'est pas de savoir si un professionnel peut gagner une étape avec ces vélos, car il peut le faire si ses jambes répondent, mais si sa présence forcera une correction des tarifs payés par les globe-trotters.

Cela ou donnez à votre fille maigre plus d'années de vie, comme le vôtre vraiment.

Le débat final appartient à l'utilisateur.

Pendant longtemps, on a payé un coût supplémentaire pour appartenir à un club sélect, achetant du mystique plutôt que du carbone. Si les performances sur route sont équivalentes sous un même sceau fédératif, l’argument de la lignée perd de sa force par rapport au portefeuille.

Les marques consolidées devront choisir entre revoir leurs marges pour rivaliser ou se réfugier dans un écrin de luxe où seul le bouclier est vendu.